Украина в шоке, узнали куда «тиран» Янукович дел 3 миллиарда российских денег

Главный военный прокурор «незалежной» — Антатолий Матиос, поверг в шок всех украинских граждан, когда рассказал о том, куда именно направил Янукович 3 миллиарда кредитных российских денег. Лидер «кровавой панды» видимо повел себя эгоистично и бесчеловечно, когда распределил эти средства между бюджетниками. В Киеве полагают, что он это сделал, чтобы удержать власть.

Со слов Матиоса, информация о том, куда пошли деньги, появилась после того, как были изучены уголовные дела олигарха Курченко и экс-министра доходов и сборов страны – Александра Клименко.

Итак, почти 800 млн. $, не заходя на Украину были направлены другим кредиорам, на погашение прошлых долгов. А остальные средства, плохой Янукович распределил между бюджетными организациями, чтобы погасить государственный долг по заработным платам.

Что же это, товарищи, такое выходит? «Кровавый диктатор» Янукович, все до копейки раздал и оплатил государственные долги, в том числе и отдал бюджетникам их «кровно-заработанные». Получается, что все обвинения в том, что Россия дала ему взятку и он эти деньги забрал себе, не имеет никакого под собой основания.

Поэтому Киев, зря затеял весь это фарс с судом. Три миллиарда, Петя, отдать придется!

КАК ГЕТМАН СКОРОПАДСКИЙ МЕТРО СТРОИЛ. РАЗВЕНЧАНИЕ ИСТОРИЧЕСКОГО МИФА

В середине XX века строительство метрополитена было под силу далеко не каждой стране. Советский Союз входил в это число, и общими усилиями страны столица Советской Украины получила то, что сегодня в Киеве называют «проектом гетмана Скоропадского».

«Новое страшное преступление» России перед Украиной «раскрыто» журналистами Незалежной. Как сообщает телеканал ICTV, россияне цинично похитили у Киева идею метрополитена.

«Почему в СССР не хотели, чтобы в Киеве было метро?»

«Подземный транспорт мог появиться в нашей столице еще в XIX веке. Почему в Российской империи, а впоследствии и в СССР, не хотели, чтобы в Киеве было метро?», — задаются вопросом журналисты.

Портал Zik.ua пишет: «Год 1863. В Лондоне торжественно открыли первое в мире метро. Вслед за британской столицей подземка должна была появиться и в Киеве. В 1883 году руководитель Юго-Западной железной дороги Дмитрий Андриевский подал царю Александру III революционный проект. Андриевский предложил построить в городе метро. По его инженерному плану, подземка, протяженностью в четыре с половиной километра, должна связать центр города — Крещатик — с двумя главными транспортными узлами столицы — Лукьяновкой и Зверинцем. Но проект российского царя не заинтересовал, а Андриевского ждала волна всенародного гнева. Саму идею построить метро в Киеве в кабинетах российских чиновников называли „греховной“. Православное духовенство организовало целую кампанию, чтобы опорочить его автора. Так из-за страхов и средневековых предрассудков о метро в Киеве забыли на десятки лет».

Дальше, как говорится, больше. Выясняется, что строить метро в Киеве собирался и гетман Скоропадский.

«Разработки присвоили себе большевики»

«В апреле 1918-го к власти в Украине пришел гетман Павел Скоропадский. В своей политике он опирался на военную и финансовую поддержку Германии. После того, как диверсанты большевиков взорвали артиллерийский склад в Киеве, целый район Зверинец превратился в пепелище. Чтобы успокоить население, Скоропадский поручил отстроить пострадавший район и начать здесь строительство подземки. Киевское метро для гетмана проектировал инженер Михаил Чубинский — родной брат автора украинского гимна. Схемы метрополитена Скоропадского напоминают современные. Планировались 3 ветки метро: от Шулявки до завода „Арсенал“, от речного вокзала до Демиевки, от Лукьяновки до Ботанического сада. К проекту привлекли меценатов и лучших инженеров со всей бывшей Российской империи. Ведь в 1918 году российские бизнесмены и оппозиционные политики большевиков массово искали убежища в Украине», — сообщает украинский портал.

«За неполных восемь месяцев своего правления Скоропадский не успел реализовать свой амбициозный проект. И его разработки позже присвоили себе большевики, когда в 1935-м начали строить метро в Москве. А в украинской столице прокладывать подземку советские руководители не спешили. Только в ноябре 1960-го первую ветку киевского метрополитена таки открыли. Его проектировали по тому же плану Чубинского времен правления Скоропадского. Это развенчивает миф о якобы исключительном вкладе Кремля в строительство киевской подземки», — заявляют авторы сенсационного открытия.

Давайте попробуем разобраться в том, что стоит за этой сенсацией.

Проект Андриевского: что о нем писали до «Евромайдана»

Во-первых, история эта не нова. В начале 2013 года о ней уже писал украинский портал «Деловая столица», правда не столь категорично: «Идея построить в городе метро впервые прозвучала еще в 1883 году. Причем инициатором был не какой-нибудь мечтатель-теоретик, а сам Дмитрий Андриевский — управляющий Юго-Западной железной дорогой, штаб-квартира которой располагалась в Киеве… Этот проект долго рассматривался в Городской думе, однако в результате был отклонен».

Но вот в 2013 году авторы материала называли совсем иную причину отклонения проекта: «Отцов города» беспокоила дороговизна прокладки подземного тоннеля, а также строительства нового железнодорожного вокзала на Бессарабке. Ведь в городской казне, как водится, не хватает средств. Между тем, у города есть более насущные задачи, требующие немедленного решения».

Первая линия метрополитена была открыта в 1863 году в Лондоне. Через пять лет заработало метро в Нью-Йорке.

Естественно, что инженеры Российской империи тоже заинтересовались этой идеей. Среди них был и управляющий Юго-Западной железной дорогой Дмитрий Андриевский, кавалер орденов Святого Станислава и Святой Анны, который в 1883 году действительно предложил связать веткой речной и новый железнодорожный вокзал (его Андриевский предлагал построить на Бессарабской площади). Ветку предлагалось сделать комбинированной — наземно-подземной.

Секрета из этого никто никогда не делал. Здесь нужно сказать, что речь шла об идее, а не о проработанном плане. В 1884 году городская Дума Киева проект отклонила из-за его сложности и дороговизны.

«Греховность» метрополитена «обнаружили» в Москве, а не в Киеве

Но можно ли считать предложение Андриевского первым в Российской империи? Не совсем. Еще в 1820 году мещанин Торгованов представил императору Александру I проект сооружения в Петербурге тоннеля, соединяющего Васильевский остров с Адмиралтейской стороной. Царь проект посчитал пустыми мечтаниями, хотя и повел выдать изобретателю двести рублей. Разработки проектов подземных дорог в Петербурге продолжались до середины 1850-х годов, в первую очередь по причине отсутствия на тот момент в городе постоянных каменных мостов. Открытие в 1855 году Николаевского моста привело к тому, что от планов подземных дорог отказались на несколько десятилетий.

Можно, конечно, сказать, что эти проекты к метрополитену прямого отношения не имеют. Но в 1875 году в Москве инженер Василий Титовпроложить подземную железнодорожную линию от Курского вокзала через Лубянскую и Трубную площади до Марьиной рощи. Титов, по сути, предлагал примерно тоже, что восемь лет спустя предложил в Киеве Андриевский. Московского инженера тоже ждал отказ.

Помните упоминание украинских журналистов о том, что строительству метро в Киеве помешали обвинения в «греховности»? В реальности никаких подтверждений этому нет. Зато в случае Титовым они есть. Утверждается, что один из московских архиереев в письме к митрополиту Иннокентию возмущался: «Возможно ли допустить сию греховную мечту? Не унизит ли себя человек, созданный по образу и подобию Божию, спустившись в преисподнюю?»

Вряд ли это стало решающим фактором, но сыграть определенную роль могло. Но в Москве, а никак не в Киеве.

«Дерзкое посягательство на святыни»: как метро в Москву не пускали

Бум проектов строительства метро в Российской империи пришелся на первые годы XX века. Однако о Киеве речь как раз не шла — инженеры атаковали своими предложениями градоначальников Москвы и Петербурга.

Самый известный из них был создан Петром Балинским и Евгением Кнорре. Он предусматривал сооружение «внеуличной железной дороги», соединявшей Замоскворечье с Тверской заставой. Планировалось объединить новые линии с уже существующими маршрутами трамвая. Авторы проекта предлагали проложить 67 км путей на эстакадах и 16 км в тоннелях.

Проект Балинского и Кнорре рассматривался в Московской Думе в августе 1902 года. Страсти кипели нешуточные. Авторы идеи готовы были обеспечить инвесторов для реализации проекта, но все равно получили отказ. Считается, что решающим фактором стало противодействие представителей трамвайных сетей. Дело в том, что трамвай приносил доход, и допускать появление конкурента «трамвайное лобби» не собиралось.

И снова мы возвращаемся к теме «греховности» метрополитена. Балинскому и Кнорре тоже попало за неуважением к святыням. Члены Московского городского Императорского археологического общества обратились к городскому голове князю Владимиру Голицыну: «Проект господ Кнорре и Балинского поражает дерзким посягательством на то, что в городе Москве дорого всем русским людям… Необъяснимое отношение к святыням… выражается в нарушении целостности Казанского собора для устройства под ним тоннеля… Другие храмы, как, например, церковь Трех Святителей у Красных ворот, Никиты Чудотворца на Ордынке, Св. Духа у Пречистенских ворот и другие, ввиду близости эстакады, которая в некоторых местах приближается к храмам на расстояние 3-х аршин, умаляются в своем благолепии».

Знакомый стиль, не правда ли? А ведь до рождения Натальи Поклонской было еще много десятилетий!

Инженеры не дожили до появления метро в России. Евгений Кнорре умер в самый канун Октябрьской революции, а Петр Балинский ушел из жизни в 1925 году в эмиграции.

Обманули дурака: почему в Киеве не стали строить метро в 1916 году?

Проекты метрополитена в Москве и Петербурге предлагались вплоть до самой революции, однако неизменно получали отказ. С началом Первой Мировой войны стало просто не до них.

Украинские журналисты, однако, вспоминают, что в Киеве о метро заговорили в самый разгар войны, в 1916 году. Вот что пишет портал Zik.ua: «В сентябре 1916 года американская компания, которая строила подземку в Нью-Йорке, предложила российскомуцарю Николаю II сотрудничество. Условия были такие: американцы за свой счет возводят киевское метро и на протяжении 30 лет остаются его владельцами. Они получают доходы от перевозок и платят налоги в местный бюджет. А дальше — киевское метро автоматически должно перейти в собственность общины города. Но обнаглевшие российские чиновники в придачу к бесплатному метрополитену захотели еще и немалый откат. На этом переговоры закончились — американская компания решила строить метро в других странах».

Страсть российских чиновников к откатам сомнений не вызывает, хотя, конечно, нельзя не заметить — как только речь заходит о технических новинках, то они оказываются «украинскими», а как только о поборах, так выясняется, что они «российские».

Но не будем придираться к мелочам. Даже упоминавшийся портал «Деловая столица» в 2013 году пояснял, по какой причине последовал киевский отказ 1916 года: «Дело в том, что еще в конце XIX столетия отцы города позволили бельгийской компании запустить электрический трамвай на концессионных условиях. Отношения с концессионерами сложились напряженные, потому что они не обновляли ни парк трамваев, ни рельсовое хозяйство, выжав из проекта все, что было возможно.

И когда, согласно договору, трамвай должен был перейти в собственность города, оказалось, что износ предприятия настолько высок, что город оказался перед необходимостью новых гигантских трат.

Как раз тогда, когда в Киевскую думу пришло письмо из Русско-американской торговой палаты с предложением строить метро, думцы подводили неутешительные итоги сотрудничества с бельгийцами. Предложение о новой концессии было встречено в штыки».

Проще говоря, дело было вовсе не в откатах, а в том, что киевская администрация, обведенная вокруг пальца ушлыми бельгийцами, не захотела повторно наступать на одни и те же грабли.

План гетмана Скоропадского: мечты вместо реальности

Вот мы и добрались до проекта гетмана Скоропадского. Действительно, в 1918 году им был издан документ, который весьма условно можно было считать перспективным планом развития Киева. В нем, в частности, шла речь о строительстве сети метрополитена, состоящего из трех веток — Прорезная — Левый берег, Бессарабка — Демиевка и Зверинец — Лукьяновка. И действительно, ветки эти в целом совпадают с направлениями, по которым, в конечном итоге, было построено метро в Киеве.

Так что же, метро в Киеве придумал гетман Скоропадский и его окружение?

Нет, это неправда. Его Светлость Ясновельможный Пан Гетман Всея Украины Павел Скоропадский находился у власти с 29 апреля по 14 декабря 1918 года. Столь короткий срок не оставляет возможности для разработки каких-то серьезных проектов. Скорее, можно говорить о том, гетман предавался мечтам в духе маниловщины о том, как он построит роскошную столицу.

Что же касается того, что реальные линии метро в Киеве оказались близки с направлениями, которые рисовали в 1918 году, то их диктовала логика развития города.

Нужно признаться, что раскрыть инкогнито «инженера Михаила Чубинского», который якобы проектировал метро для гетмана, не удалось. Утверждается, что речь идет о родном брате автора украинского гимна. Автором гимна, а вернее, стихотворения «Ще не вмерла Украина», является российский этнограф, историк и исследователь Севера Павел Платонович Чубинский, родившийся в 1839 году и умерший в 1884 году.

В окружении гетмана Скоропадского действительно был Михаил Чубинский, но приходился он автору гимна не братом, а сыном. Но Михаил Павлович Чубинский был не инженером, а юристом, и с апреля по июль 1918 года занимал пост министра судебных дел в правительстве гетмана, с июля был сенатором и председателем Уголовного суда. Инженером был его брат, Павел Павлович Чубинский. Его имя носит железнодорожная платформа Чубинский, построенная в 50 км от Киева по его проекту. Возможно, авторы «исторической сенсации» запутались в Чубинских?

Как бы то ни было, в декабре 1918 года гетман бежал, спасаясь от петлюровцев, и на этом тема строительства метрополитена в Киеве вновь была забыта на долгие годы.

Сделано в СССР: как на самом деле в Киеве построили метро

В 1935 году Москва стала 21-м городом Земли, в котором был открыт метрополитен. И почти сразу зашла речь о том, что строительство начнется в Киеве.

9 июля 1936 года Президиум Киевского городского совета рассмотрел дипломную работу выпускника Московского института инженеров транспорта Папазова «Проект Киевского метрополитена». За этот проект молодой инженер был награждён премией размером в 1000 рублей. По городу пошли слухи, что строительство уже началось, но фактически было сформировано лишь Управления строительства метро, и дальше планирования дело не пошло. А затем началась Великая Отечественная война.

После освобождения Киева осенью 1943 года восстановление столицы Советской Украины вошло в список самых неотложных задач Советского правительства. Денег на это не жалели. 22 февраля 1945 года Совет народных комиссаров СССР принял постановление о строительстве метрополитена в Киеве. Летом того же года газета «Радянська Україна» сообщала, что первая очередь метро — две линии, соединяющих Святошин с Дарницей и Демиевку с Подолом — будет открыта в столице Украины в 1950 году.

В действительности сил на реализацию проекта в таком темпе не оказалось. Начать строительство удалось только в 1949 году. 14 апреля 1949 года приказом № 297/ЦЗ Министерства путей сообщения СССР создано управление по строительству метрополитена — «Киевметрострой».

Страна, еще не оправившаяся от войны, одновременно тянула три метропроекта — продолжалось строительство линий в Москве, строился метрополитен в Ленинграде, где работы были начаты раньше, чем на Украине, и в Киеве.

15 ноября 1955 года был открыт Ленинградский метрополитен. Киевлянам своей очереди пришлось ждать еще пять лет. И, наконец, 6 ноября 1960 года, к годовщине освобождения Киева от фашистов и накануне очередной годовщины революции, был открыт первый участок первой ветки Киевского метрополитена — третьего в СССР.

«Парадокс»

Поздновато? А это как сказать. Жители Милана, к примеру, получили метро на четыре года позже киевлян, жители Мехико — на девять. Мюнхен обзавелся метрополитеном на 11 лет позже, а Брюссель с Вашингтоном — на 16, Хельсинки — на 22 года.

В середине XX века строительство метрополитена было под силу далеко не каждой стране. Советский Союз входило в это число, и общими усилиями страны столица Советской Украины получила то, что сегодня в Киеве называют «проектом гетмана Скоропадского».

Есть серьезные сомнения в том, что те, кто сегодня говорит об украденном Россией у Украины метрополитене, сами верят в реальность подобных вещей. Хотя, конечно, нельзя отказывать людям в искренности.

«Что ж такое, были же люди как люди, и вдруг все сразу стали кретины. Парадокс», — говаривал герой популярного отечественного фильма. Добавить к этому нечего.

http://www.aif.ru/society/history/kak_getman_skoropadskiy_metro_stroil_razvenchanie_istoricheskogo_mifa

Плохая новость для США: на каждом корабле РФ — «сюрприз» от Шойгу

В американских СМИ комментируют перспективу вооружения российских кораблей новейшим оружием. Речь идёт о сверхсовременных ракетах «Циркон». Аналогов им, напомним, на Западе нет. Военно-аналитический сайт War Is Boring уже назвал это «плохой новостью» для США. Автор материала отмечает, что в России всячески превозносят «Циркон». Тем не менее, объективные данные о ее скорости и возможностях маневрирования делают это оружие «серьезной угрозой». Главной проблемой ВМС США, связанной с данным оружием, по мнению журналиста, является следующее.

Главной проблемой для США американский автор считает планы РФ оснастить «Цирконами» большинство судов Военно-морского флота, от маленьких корветов до крупнейших ракетных крейсеров. Если это произойдет, то почти каждый боевой корабль России сможет осуществлять запуск гиперзвуковых ракет с радиусом поражения 800-1000 км, что более чем втрое превышает дальность американской Harpoon, считающейся одной из самых дальнобойных ракет США.

При всем этом «Циркон» практически неуязвим для средств ПРО благодаря уникальной маневренности, которую система не способна просчитать.

Источник: rueconomics.ru

Украина поделится с США «опытом борьбы с Россией». И получит в обмен оружие

Украина получит от Соединенных Штатов оружие в обмен на передачу Вашингтону «опыта борьбы с россиянами». Об этом заявил глава украинского МИДа Павел Климкин.

По словам главы ведомства, Киев рассчитывает получить от США оборудование, логистическую поддержку, а также инструкторов для обучения бойцов. При этом точную дату поставки вооружений Климкин назвать не смог, пишет RT.

Ранее стало известно, что американский Совет национальной безопасности хочет порекомендовать президенту Дональду Трампу предоставить Украине финансовую помощь в размере 47 млн долларов на приобретение противотанковых комплексов Javelin. В целом же одобренный Сенатом законопроект предусматривает выделение Киеву 350 млн долларов на закупку летального и нелетального вооружения, напоминает «Русская планета».

Россия заплатит репарации, даже если останется только один украинец

Верховная Рада Украины готовится к рассмотрению в третьем, окончательном, чтении законопроекта «О комплексе мер по визуализации, актуализации и взыскании репараций с Российской Федерации«.

Как стало известно, внесённый  пожелавшим (на всякий случай, а то мало ли как оно может обернуться) остаться инкогнито депутатом законопроект предусматривает создание комфортной среды информирования и механизма  справедливого распределения среди желающих полагающихся Украине репараций со стороны России.

С этой целью предусматривается выполнение обязательных мероприятий по следующим направлениям:

— в центре Киева, а также всех областных городов, будут установлены информационные панно, на которых в режиме реального времени будет отображаться величина российского долга и  сумма, в среднем приходящаяся на каждого гражданина Украины. Разработкой, установкой и обслуживанием панно будет заниматься швейцарская фирма  SWISSGEAR WENGER, один из признанных международных авторитетов в области визуализации

Топовый образец продукции SWISSGEAR WENGER

— каждые полчаса основные радио и телеканалы, а также наиболее посещаемые сайты, будут дублировать эту информацию, с целью донесения её до максимального числа пользователей

— не позднее чем через три месяца после принятия законопроекта должен заработать специальный сайт, где каждый украинец сможет зарегистрироваться за минимальную плату (всего 49.99 евро — с полным доступом, и 29.99 евро — с гостевым). При этом гостевой доступ обеспечивает только  услугу просмотра собственного счёта, формируемого как отношение общей суммы выплат к количеству зарегистрировавшихся участников, а полный позволяет производить транзакции в адрес других участников проекта на всю сумму или её часть. Взимаемая при этом (реальными деньгами) комиссия зависит от величины переводимой суммы и не превосходит 1%.

Возможен также перевод сторонним лицам и/или организациям (нерезидентам), но при этом размер уплачиваемых авансом комиссионных возрастёт до 10%.

В качестве дополнительного бонуса предполагается объявить. что первый миллион зарегистрировавшихся и оплативших полный аккаунт получит право приобрести в авторизованных центрах  бесйболку с гербом Украины по льготной цене  — всего лишь за 9.99 евро. Число бейсболок ограничено, и ни при каких обстоятельствах не превысит 10 млн., так что желающим не следует раздумывать слишком долго.

В настоящий момент Россия должна Украине $1 613, 729 млрд. (начальная сумма $1.5 трлн.,  плюс проценты, в размере 4.04 годовых, начисляемые с 01.01.2016).

Каждый день долг России увеличивается на $166 027 397, или на $60.6 млрд. в год.

Таким образом, каждый украинец ежедневно становится богаче на $4.155, принимая количество украинцев равным 40 млн., или даже на $5.54, при 30 млн. И это только проценты, не считая основного тела долга.

С учётом того, что долг является аддитивно-рекурсивным, его общая сумма будет в конечном итоге разделена на количество законно признанных получателей, независимо от срока наступления выплаты.

Разовые затраты на проект оцениваются в 100-120 млн. евро, а текущие (ежегодные)  — в 25-50 млн. Эти суммы будут покрываться как из займов, предоставляемых МВФ, так и доходов от предоставляемых платных услуг (см. выше).

Судя по инсайдерской информации, в течение первого месяца после начала работы проекта количество зарегистрировавшихся участников составит не менее 10 млн.. человек, в т.ч. до половины  — с полным доступом.

Уже один это факт весьма показателен, и говорит о многом для тех, кто понимает.

https://cont.ws/@ottuda/771918

О том, как в «Киевском патриархате» учат бить старушек

Они, под покровительством полиции, силой ворвались в храм в селе Старый Гвоздец.

 

12 ноября представители религиозной группировки под названием «Киевский патриархат», во главе с «епископом» Юлианом, силой ворвались в храм в селе Старый Гвоздец, который принадлежит Украинской Православной Церкви.

При этом, все их действия, которые можно совершенно спокойно квалифицировать по нескольким статьям УК Украины, проходили на глазах представителей полиции и власти района.

Самое вопиющее в этом случае так это то, что бандиты из УПЦ КП избили пожилых верующих и использовали по отношению к ним нецензурную лексику. Об этом свидетельствует видео, опубликованное пресс-службой Ивано-Франковской епархии УПЦ.

На 2 мин. 30 секунд видно, как человек (поверьте, клавиатура не поворачивается его так назвать) в черной куртке и джинсах, со светлым цветом волос, подошел к старенькой бабушке и швырнул ее на землю. Ниже даю фото:

Говорить, что-либо спокойное после этого просто невозможно…

Да, религиозная ситуация в нашей стране очень непростая. Люди, науськанные журналистами, которые заканчивали еще советские учебные заведения, все агрессивнее относятся к Православной Церкви. Понятно, что «1+1» ничего доброго о Церкви сказать не могут, потому что ничего доброго о ней не говорили учебники, написанные атеистами бывшего совка. Но, при любой власти, при любых политических раскладах, с верой в Бога или без нее — бить женщин, а тем более бить старых и беззащитных людей, считалось и считается верхом подлости, пошлости и морального убожества. Это, подчеркиваю, в нормальном обществе.

В нормальном обществе человеку, который поднял руку на пожилую женщину, никто в жизни бы свою руку уже не подал. В нормальном обществе применение физической силы по отношению к старому человеку может позволить себе только нравственный урод. В нормальном обществе такого урода бы за решетку. Это в нормальном обществе. Но, я все больше убеждаюсь в том, что современная Украина, несмотря на все красивые слова, катастрофически быстро все дальше убегает от нормального общества.

На видео четко видно, как члены УПЦ КП толкают и швыряют пожилых прихожан общины УПЦ, а собравшиеся вокруг храма люди кричат полиции «Ганьба!». В это время в храм заходит «епископ» УПЦ КП и никак не реагирует на происходящее. Да любой нормальный человек, не то, что христианин, попытался бы успокоить народ, уйти от конфликта и не нагнетать его. Это нормальный человек бы так поступил. Нор-маль-ный!

Более того, когда началась потасовка, верующие УПЦ обратились к коломыйской полиции с просьбой вмешаться и прекратить драку. На что представители власти ответили тем, что проложили Юлиану дорогу в храм УПЦ, а начальник местной полиции предложил прихожанам обратиться в суд, если они считают действия правоохранителей незаконными.

В этом коротком видео все, что надо знать о банде под названием «Киевский патриархат». Запомните, все разговоры о том, что УПЦ КП не захватывает храмы, о том, что она хочет диалога, и о том, что ее представители тоже христиане — бред сивой кобылы. У этих людей просто нет совести. И сомневаюсь, что она когда-то появится…

Мирослав ГОРСКИЙ

https://rurik-l.livejournal.com/2700807.html

Обстановка на фронте в ЛНР

Украинцы будут платить правительству за проезд в лифте

Киев, 16 ноября. Правительство Украины уже не знает, как еще больше содрать денег со своего народа, видимо, именно поэтому была придумана эта «гениальная» схема, до которой бы не додумались даже самые умные аферисты. Подписывайтесь на наш канал в Telegram и группы ВКонтакте и Facebook. Суть в том, что в Киевской области, в Бородянке местные власти реши сделать проезд в городских лифтах платным(!). Отмечается, что на карточку для проезда в лифте местным жителям нужно выкладывать в месяц по 200-300 гривен, или ходить пешком: если на карточке нет денег, лифт не поедет, нужно пополнять счет. Об этом сообщают местные СМИ. В свою очередь глава сельсовета Бородянки Александр Сахарук утверждает, что платные лифты – вынужденная мера. Он это объясняет тем, что «коммунизм давно закончился и за все нужно платить».  «Мы были вынуждены сделать лифты платными, чтобы уберечь лифтовое хозяйство. Ведь лифты в Бородянке стояли нерабочими лет пять. Их беспощадно разворовывали, и никто не ремонтировал, хотя лифтам уже более 25 лет и срок их эксплуатации закончился. Чтобы заменить их новыми – нужны миллионы», — сказал он. Сейчас стоимость поездки в лифте Бородянки на 100 поездок стоит 52 гривны. Лифты оборудованы специальными датчиками, и если пользоваться не карточкой, то лифт никуда не поедет. Всего в городе до 50 лифтов, и они везде по карточкам. Сами пользователи «ноу-хау» рассказывают, что карточку надо пополнять в банке, а там комиссия минимум еще 15 гривен. Кроме того, им в будущем пообещали повышение цен на проезд в лифте. Отметим, что лифты до сих пор остаются в «доисторическом» виде, а про замену на новые никто не говорит.
Источник: https://nahnews.org/998521-maidan-golovnogo-mozga-ukraincy-budut-platit-pravitelstvu-za-proezd-v-lifte

Что объединяет Украину и Зимбабве

Лишь несколько моментов, которые объединяют  несомненно братские народы, украинский и зимбавийский.

1. В течение 37 лет пребывания у власти Роберт Мугабе постоянно формировал «образ врага», с которым призвал активно бороться всех зимбавийцив. Таким врагом сначала были белые, затем — Конго, а потом — даже Ангела Меркель (которую за критику в его адрес назвал «расисткой и нацисткой»)

2. «Наша армия является сильнейшей на континенте». Эти слова задолго до Порошенко сказал Роберт Мугабе — накануне боевых действий с Конго.

3. Армию Зимбаве создавали и финансировали зарубежные специалисты. Правда, не американские (как украинский), а северокорейские.

4. Мугабе — как и Порошенко — считает своим кумиром сингапурского диктатора Ли Кван Ю.

5. В 1991 году Мугабе вручил паспорт Зимбабве без длительной процедуры получения гражданствабывшему эфиопском лидеру Менгисту Хайле Мариаму. Через 24 года такой же шаг сделает и Петр Порошенко — в отношении бывшего грузинского лидера Михаила Саакашвили. Правда, Мегисту Хайле Мариама не назначали губернатором Читунгвизы, а он — в свою очередь — не называл Мугабе барыгой.

6. «Белые должны расплатиться за наши кровь и слезы», — сказал Мугабе и дал добро на фактический самозахват имущества и бизнеса белого населения в Зимбабве. «Помни, чужак! Здесь хозяин — зимбабвиец!», одним словом.

7. Многочисленные конфликты с соседями и популистская экономическая политика привели к потере рынков и к коллапсу экономики. В 2013 году министр финансов сообщил, что на казначейских счетах осталось лишь 217 долларов!

8. Финансовая система Зимбабве держится прежде всего за счет внешних заимствованийи финансовых вливаний.

9. Чаще всего лидеров оппозиции в Зимбабве обвиняют или в работе на внешние враждебные силы, или в коррупции. Хотя на самом деле крупнейшим источником коррупции является сам президентМугабе и его окружения.

10. Зимбабве гордится безвизовым режимом с 47 государствами мира!

 

https://fraza.ua/blog/264455-chto-obedinjaet-ukrainu-i-zimbabve

Око за око: Россия ударит по американским СМИ

RT в США будет работать в качестве иностранного агента, что поставит его в один ряд с китайской, канадской и японской телекомпаниями. Это ужесточит бюрократический контроль над работой RT, но вряд ли повлияет на журналистскую работу. В России готовят ответные меры против американских массмедиа. В частности, Госдума предлагает объявить иноагентами СМИ, получающие финансирование из-за рубежа — как от правительств, так и от частных граждан

 Зарегистрироваться по закону об иностранных агентах (FARA, Foreign Agents Registration Unit) российский телеканал заставил минюст США, мотивировавший свое решение тем, что RT якобы занимается пропагандистским вещанием в США на деньги российского правительства.
 «Цель FARA заключается в том, чтобы обеспечить правительству США и народу Соединенных Штатов информацию об источнике информации (пропаганды) и личности лиц, пытающихся повлиять на общественное мнение, политику и законы США», — говорится на сайте американского минюста.

В российских дипломатических кругах решение властей США восприняли негативно. Посол России в США Анатолий Антонов заявил, что Москва считает действия США «недружественным шагом».

«Если у человека есть мнение, он вправе его излагать. Есть лишь ограничения в поведении выражения согласия или несогласия с той или иной точкой зрения. Мы сегодня стали свидетелями, что RT заставили зарегистрироваться иностранным агентом. Хорошо это или плохо? Я думаю, что это плохо. Мы рассматриваем это как недружественный шаг», — цитирует заявление российского посла в Вашингтоне РИА «Новости».

 С критикой решения выступил и Нью-Йоркский комитет защиты журналистов, назвав меры правительства США «плохой идеей».

В Совете Федерации обещают дать свой ответ на действия США в отношении RT и доработать российский закон об иностранных агентах, чтобы включить в него американские СМИ.

Предположительно, в российский список могут попасть радиостанции «Голос Америки» и «Радио Свобода», которые финансируются из государственного бюджета США. При этом в предложениях Совфеда также упоминается телеканал СNN, который является полностью частным каналом.

В то же время в Госдуме заявили, что иностранными агентами будут признаваться зарубежные СМИ, которые получают финансирование как от правительств, так и от частных граждан.

  «В поправках речь идет о том, что уполномоченный орган исполнительной власти получает возможность причислять к иностранным агентам СМИ, которые существуют в России, с образованием юридического лица или без, финансируемые иностранными правительствами или гражданами», — цитирует ТАСС вице-спикера Государственной думы Петра Толстого.

RT поначалу заявлял, что не собирается регистрироваться, и даже угрожал, что свернет свою работу в США. Вместе с тем многие наблюдатели считали, что этого не произойдет, поскольку американская аудитория очень важна для российского вещателя. Правда, ее точный размер определить затруднительно. Компания ссылается на проведенный в 2014 году опрос Nielsen Media Research, согласно которому еженедельная аудитория телеканала в США составляет почти 2 млн человек.

При этом позже американское издание The Daily Beast писало, что хотя компания ссылается на эти цифры, опубликованы они так и не были. Большое, даже по сравнению с конкурентами, количество просмотров приносят телеканалу ролики на Youtube, однако критики отмечают, что большинство из них — популярные съемки различных событий, снятых очевидцами, которые RT покупает для повышения рейтинга.

Стоит отметить, что телеканал за последние пару лет приобрел определенную популярность в США, так как представляет если не объективную, то как минимум «альтернативную» точку зрения на события, считает ряд американских экспертов. «Телеканал RT делает больше фактических новостей, чем CNN. Правда, там есть, конечно, несколько комментаторов, которых я всегда переключаю», — рассказывает «Газете.Ru» американский генерал в отставке и политический комментатор Пол Валлели. В свою очередь, как писал социолог Марсель Ван Херпен, на RT появлялись эксперты, которые заявляли, что события 11 сентября могли быть «заговором» американских правительственных кругов.

Российские официальные лица заявляют, что закон об иностранных агентах в России является калькой с американского, однако в этом содержится доля лукавства. Несмотря на то, что сам закон об «иностранных агентах» критикуется в США, он дает «иностранным агентам» возможность заниматься открытым лоббизмом в пользу своих правительств. Российский закон таких возможностей не предоставляет, поскольку в стране отсутствует базовый закон о лоббизме.

Регистрация в качестве иностранного агента для RT несет бюрократические трудности, так как компания будет вынуждена заполнять больше бумаг для американского минюста. При публикации материалов на сайте или их трансляции СМИ, которое зарегистрировалось как «иностранный агент», должно сообщать об этом на своем сайте в рубрике «о нас».

При этом, несмотря на трудности, RT окажется не в самой плохой компании.

Среди зарегистрированных в США иностранных агентов — такие уважаемые СМИ с государственным участием, как японская NHK, канадская телекомпания CBC и китайская ССТV.

Многие упрекают минюст США в избирательности — среди зарегистрированных иностранных агентов нет, например, британской телекомпании «Би-би-си», которая также финансируется государством. По мнению американского бизнесмена и политического консультанта Грига Винера, «разница между «Би-би-си» и RT в том, что британское телевидение часто и сильно критикует свое правительство, в то время как на RT этого нет».

К числу иностранных агентов принадлежит и издание The China Daily. Как рассказывал «Газете.Ru» один из бывших сотрудников редакции этой газеты — гражданин США, больших проблем в работе это не вызывало, и на партийных съездах республиканцев и демократов ему почти никто не отказывал в интервью.

https://www.gazeta.ru

«Ан» или пропал. Украинские политики хотят уничтожить самолет «Руслан»

Верховная рада проверит законность сервисного обслуживания российских супертяжелых транспортных самолетов Ан-124 «Руслан» украинским государственным предприятием «Антонов». 

Фото: ТАСС/Интерпресс/Владислав Белогруд

О том, что предприятие ведет закрытые переговоры с российским эксплуатантом «Русланов» − компанией «Волга-Днепр», 3 ноября сообщил «Коммерсант». Позже представители «Антонова» официально подтвердили эту информацию. Военный обозреватель портала Москва 24 Александр Степанов выяснял, почему российская авиация не может обойтись без партнерства с украинскими предприятиями и что произойдет с «Русланами», если не договорятся.

Украинское государственное предприятие «Антонов» по распоряжению правительства Арсения Яценюка полностью прекратило сотрудничество с российскими партнерами в сентябре 2015 года. К тому времени ремонт и техническое обслуживание «Русланов» были успешно освоены на Ульяновском предприятии «Авиастар», и, казалось бы, очередной украинский заскок не должен был представлять серьезной проблемы для эксплуатантов Ан-124. Однако главная загвоздка таилась не столько в железе, сколько в авиационной бюрократии.

Бумажные войны

Фото: ТАСС/Ладислав Карпов

К концу 2016 года в России эксплуатировалось 36 самолетов Ан-124. 24 машины числятся за Минобороны, 12 принадлежат авиакомпании «Волга-Днепр». «Волга-Днепр» – гражданский перевозчик, в основном работает на иностранных заказчиков, а значит, на самолеты распространяются международные авиационные стандарты. Правом на подтверждение и продление сертификатов летной годности машин обладает только разработчик «Руслана» − ГП «Антонов». Чтобы избавить российские «Русланы» от украинской зависимости, на правительственном уровне обсуждалась возможность передачи Ан-124 под авторское сопровождение ОАО «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина». Правда, шансы на то, что международные авиационные власти признают подтвержденные сторонней организацией сертификаты, оценивались как минимальные. Между тем, если договоренности с «Антоновым» не будут достигнуты, уже в 2018 году все супертяжеловесы компании «Волга-Днепр» де-юре и де-факто не смогут совершать международные рейсы.

Что интересно, отказ Украины от технического сопровождения бортов может больно ударить и по самому ГП «Антонов». И дело не только в упущенной прибыли. По международным правилам в случае отказа от обслуживания своих самолетов предприятие может лишиться лицензии разработчика. К тому же компания «Волга-Днепр» не подпадает под антироссийские санкции, поэтому препятствий непреодолимой силы для возобновления обслуживания гражданских бортов юридически нет никаких.

Запчасти в обход санкций

Фото: ТАСС/Марина Лысцева

Разрыв между «Антоновым» и российскими эксплуатантами приводит и к проблемам технического характера, причем обоюдным. Конструкция Ан-124 состоит из 2,6 тысячи комплектующих. По данным компании «Волга-Днепр», 92% наименований из общего списка запчастей производится в России, 4% − на Украине и 4% − в других странах.

Украине сегодня принадлежит семь машин Ан-124, все они числятся за ГП «Антонов». Сведения о техническом состоянии воздушных судов противоречивы, но очевидно, что без российских узлов подняться в небо они не смогут. Собственно, уже не могут.

Так, если верить украинскому правительственному порталу госзакупок, в ноябре 2016 года ГП «Антонов» заключило контракт на покупку 300 концевых выключателей ВКП-Д713 для самолетов Ан-124 и Ан-224 «Мрия» у некой белорусской фирмы «Атомикон». Фирма, как значится в сопроводительных документах, занимается лишь продажей электроники. Что характерно, сумма контракта была обозначена в российских рублях. Как мы выяснили, единственный производитель выключателей ВКП-Д713 на постсоветском пространстве – это завод «Электроавтомат» и он расположен вовсе не в Белоруссии, а в Чувашской Республике. Получается, что белорусская фирма выступила в роли «прокладки», которую использовали для обхода санкций.

Впрочем, серьезные проблемы с “железом” для Ан-124 могут возникнуть и у России. Как мы говорили выше, Украина производит всего 4% от общего числа узлов «Руслана», но это важные комплектующие. На всех «Русланах» установлены украинские двигатели Д-18Т производства запорожского предприятия «Мотор Сич», а также ключевые узлы гидросистемы самолета. В 2015 году в России озвучивались планы по замене украинских силовых установок российскими двигателями, но по международным нормам такие изменения должны производиться только с согласия и под контролем разработчика машины. Если такой маневр будет произведен в обход «Антонова», «Русланы» не смогут летать в международном воздушном пространстве.

Потерянные возможности

Фото: ТАСС/Интерпресс/Владислав Белогруд

Дальнейшая судьба «Руслана» полностью зависит от позиции украинских властей. В случае, если «Антонову» все-таки запретят работать с российскими предприятиями, Ан-124 может повторить судьбу многих похороненных в этом бессмысленном и беспощадном противостоянии совместных проектов в области транспортной авиации.

Это, например, проект тяжелого транспортного самолета Ан-70. Планировалось, что для ВВС России будет построено 160 этих машин. Судьба проекта складывалась очень непросто: за время первого этапа государственных испытаний в 1999−2001 годах было выявлено более 300 недостатков и 22 случая самоостановки двигателей, один самолет разбился во время тестового полета. В 2006 году Россия объявила о том, что прекращает финансирование проекта. В определенной мере это решение было продиктовано политическими соображениями: в то время у власти на Украине стояли герои первого Майдана Виктор Ющенко и Юлия Тимошенко. Россия вновь решила вернуться к проекту в 2010 году, в 2011 году Минобороны РФ закупило первый строящийся самолет. Но Ан-70 так и не был получен: в апреле 2014 года после известных событий Украина заявила о прекращении военно-технического сотрудничества с Россией.

Не срослось и с другой интересной машиной − средним военно-транспортным самолетом Ан-178 грузоподъемностью 18 тонн. О начале разработки машины концерн «Антонов» объявил в 2010 году. Предполагалось, что крупнейшим заказчиком машины станет Министерство обороны России (около 100 самолетов). Но свой первый полет машина, собранная наполовину из российских комплектующих, совершила в 2015 году, когда военно-техническое сотрудничество между странами было прекращено.

В легком сегменте большие надежды возлагались на военно-транспортный самолет Ан-140Т, который должен был заменить Ан-26. В 2013 году было заключено соглашение, по которому Россия профинансирует завершение разработки и выпуск самолета, а затем «Антонов» передаст самарскому предприятию «Авиакор» всю интеллектуальную собственность. Однако, по имеющимся сведениям, работы над проектом сейчас полностью свернуты.

Летно- технические характеристики тяжелого транспортного самолета Ан-124 «Руслан»:

Размах крыла: 73,3 м

Длина: 69,1 м

Высота: 20,78 м

Крейсерская скорость: 750−800 км/ч

Практическая дальность: 4500 км

Практический потолок: 9500 км

Максимальная взлетная масса: 405 т

Полезная нагрузка: 120−150 т

Экипаж: 6 человек

На сегодняшний день «Руслану принадлежит более 30 мировых рекордов дальности и грузоподъемности.
Подробнее: https://www.m24.ru/articles/%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82/03112017/151454?utm_source=mm&utm_campaign=articles&utm_medium=cpc?utm_source=CopyBuf

Мелания Трамп – кадровый офицер российской разведки, выяснили американские СМИ

ВАШИНГТОН. ИНТЕРСАКС. Жена президента США Мелания Трамп оказалась кадровым офицером Службы внешней разведки России. Завербовал ее лично Владимир Путин во время визита четы Трамп в Москву в октябре 2013 года. Об этом сообщает телеканал Discovery со ссылкой на свои источники.

По данным журналистов, четыре года назад Мелания раньше времени ушла со званого ужина, который устроил ее муж в отеле Ritz-Carlton на Тверской улице. «Она незаметно села в чёрную «Волгу» и отравились за город, предположительно в новоогаревскую резиденцию мистера Путина. Вернулась только под утро, сказав мужу, что была на закрытом показе у Валентина Юдашкина», – рассказывает очевидец.

По информации Discovery, президент Путин предложил жене Трампа еженедельно информировать российскую сторону о состоянии дел в их семье, компании и политических амбициях Дональда. В обмен, памятуя о том, что богатую Меланию сложно подкупить, Путин пообещал дать ей российское гражданство, возможность раз в год отдохнуть в санатории СВР в Сочи и неограниченный доступ к яхте Олега Дерипаски.

В Кремле отрицают причастность Мелании Трамп к СВР. «Мы бы рады иметь таких агентов, но увы. Она заломила такой ценник, что ежегодное содержание госпожи Трамп обошлось бы нам в половину бюджета, выделяемого на всю Службу», – сказал пресс-секретарь Дмитрий Навка.

http://intersucks.ru/%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0/melaniya-tramp-kadrovyiy-ofitser-rossiyskoy-razvedki-vyiyasnili-amerikanskie-smi/

На Украине 8 марта и 9 мая больше не праздники

На Украине в рамках декоммунизации масштабному пересмотру подвергли календарь праздничных дней.

Как заявил глава Украинского института национальной памяти Владимир Вятрович, одним из самых заметных станет изменение статуса Международного женского дня. Со следующего года 8 марта на Украине станет Днем борьбы за права женщин. Отдыхать в этот праздник граждане Украины больше не будут, пишет ТАСС.

1 мая превращается в День труда, сохранив право на выходной.

Одним их самых болезненных для украинского общества стало решение перенести праздник с 9 мая на 8 мая. Президент Петр Порошенко настаивает, что украинцы должны отмечать День Победы вместе со всей Европой 8 мая.

«Я считаю, что для страны это будет очень важный шаг вперед. Потому что мы, наконец, должны прекратить жить синхронно с государством-агрессором», — отметил Вятрович.

Яков Кедми: что стоит за революцией в Саудовской Аравии

Из истории тувинской армии


Провозглашение 15 августа 1921 г. на Всетувинском учредительном хурале (съезде) независимого государства — Танну-Тувинской Республики  — произошло в обстановке ещё не закончившейся Гражданской войны в России, сразу после окончания последних боёв на территории Тувы. В такой политической обстановке вооружённая охрана молодой республики становится одним из главных неотложных вопросов, для решения которого в 1922 г. было учреждено Военное министерство. Первым военным министром стал герой Кобдинского сражения  Куулар Лопсан, удостоенный звания «Соруктуг-Маадыр»  (его ещё называли генерал-командующим всех войск, тув. — бүгү шериг чанчыны ). Это ведомство просуществовало недолго и было упразднено «за ненадобностью» осенью того же года  . Но за короткий период его существования было разработано «Положение о Военном министерстве Танды-Тувинского народного правительства», из содержания которого видно, что ещё в то время планировалось создание Народной армии Танну-Тувы, основанной на территориально-милиционном принципе комплектования. При Военном министерстве планировалось сформировать регулярную воинскую часть численностью около 100 человек, а «…на местах по хошунам организуется территориальное войско по следующему расчету: в хошунах с количеством менее 5 сумо — 5 народоармейцев, в хошунах более 5 сумо — 1 народоармейца на сумо» .


Первым серьёзным испытанием для вооружённых сил республики стало Хемчикское антигосударственное выступление под руководством бывших чиновников Монгуша Нурсета и Куулара Сумунака, начавшееся в марте 1924 г. в районе р. Чыргакы. Основной целью мятежников являлось восстановление старого строя, ликвидация государственной самостоятельности Тувы и присоединение её к Монголии. Тогда силами сводного отряда из 150 человек, в состав которого входили правительственный военный отряд и партийные добровольческие дружины, а также отряда Русской самоуправляющейся трудовой колонии (РСТК) [19] под общим командованием председателя ЦК ТНРП Оюна Курседи в результате военных действий к лету 1924 г. выступление было локализовано. В дальнейшем мятеж удалось погасить мирными средствами, созвав совещание представителей правительств Танну-Тувы, СССР и Монголии.
Однако оставалась опасность возникновения новых вооружённых выступлений оппозиции. Поэтому первая конференция ТНРП (апрель 1924 г.) и III съезд ТНРП (август 1924 г.), всесторонне обсудив хемчикские события и обстановку в стране в целом, признали необходимым создание национальной регулярной армии. В соответствии с этим 25 сентября 1924 г. III Великий хурал ТНР постановил увеличить численность армии до 52 человек и организовать четыре отдельные части на границе (позднее они были названы комендатурами) по три человека в каждой. По штату в регулярном военном отряде было предусмотрено 50 рядовых военнослужащих, два командира, один переводчик, один военный инструктор и три разнорабочих.
К концу года тувинский отряд был переформирован в эскадрон, численность которого к сентябрю 1925 г. достигла 52 человек. Командиром эскадрона назначили Оюна Мандан-оола, отличившегося в боях с мятежниками. Комиссаром стал Тюлюш Булчуна, военным советником при эскадроне — С.Д. Горшков, а переводчиком — Салчак Тока. Эскадрон организовали по образцу Красной армии и на основе её уставов. По всей видимости, с этого момента вооружённые силы ТНР стали называться Тувинской Аратской Красной армией (ТАКА). До 1925 г. она находилась в подчинении Министерства иностранных дел, а затем, до 1927 г., — Министерства внутренних дел.

Большую помощь в развитии материально-технической базы и подготовке кадров ТАКА оказывал Советский Союз. Средний и старший командный состав тувинской армии проходил подготовку в военно-учебных заведениях РККА. Например, в 1925 г. в Тверскую кавалерийскую школу им. тов. Троцкого было направлено 10 молодых бойцов тувинской армии, которые окончили её в 1929 г.
В связи с обострением международной обстановки на Дальнем Востоке и событиями на КВЖД VIII съезд ТНРП (октябрь — ноябрь 1929 г.) отметил, что «возможность вооруженного нападения на аратскую революционную власть и независимость Тувы, реальность которой предупредили происшедшие военные восстания, ставят со всей остротой вопрос об укреплении обороноспособности страны».
В этой связи в первой половине 1929 г. армия была увеличена до численности отдельного развёрнутого эскадрона. К этому времени в Туву возвратилась первая группа окончивших Тверскую кавшколу командиров, которая заметно подняла уровень боевой и политической подготовки армии. Это позволило вдвое увеличить численность ар-/59/-мии во второй половине 1929 г. и преобразовать эскадрон в отдельный кавалерийский дивизион, состоящий из двух эскадронов общей численностью 402 человека. На его вооружении было 340 трёхлинейных винтовок, 21 револьвер системы Нагана и 382 шашки (из них 361 — с гнездом для штыка) [39]. Командиром дивизиона был назначен Тулуш Дагбалдай, комиссаром — Кужугет Серен. Впрочем, Дагбалдай командиром пробыл недолго, став в том же, 1929 г. начальником УГВПО. После него командиром и одновременно комиссаром был назначен К. Серен. Командирами эскадронов являлись Оюн Маадыр-оол, Куулар Ортун-оол, командирами взводов — Байкара Турбулек, Сат Намчак, Агдумбуу, Монгуш Лопсан, Иргит Аракчаа, Улуг-Арбак, Монгуш Самбу, Монгуш Чымба, главным военным инструктором — В.И. Конюшевский

В начале 1930-х гг. ухудшилась социально-политическая обстановка в республике. Политика ускоренного движения к социализму, сопровождавшаяся насильственной коллективизацией аратов и ликвидацией «феодалов и теократов» как класса с конфискацией их имущества, породила недовольство населения и как следствие два крупных антиправительственных выступления. Первое вспыхнуло в марте 1930 г. в местности Бора-Шай Дзун-Хемчикского кожууна. Вскоре восставшие заняли значительную территорию на западе Тувы и выступили в направлении г. Чадана. К ним собиралась присоединиться и часть русского населения Улуг-Хемского кожууна. Тувинская армия и отряд ЧОН РСТК, насчитывавшие 100 военнослужащих и 80 добровольцев, разбили мятежников в нескольких боях. Следующее антиправительственное выступление вспыхнуло весной 1932 г. в Тере-Хольском кожууне. В его организации большую роль сыграли монгольские мятежники, выступавшие также против властей МНР. 7 июля 1932 г. правительство ТНР отправило в Кунгуртуг кавалерийский эскадрон под командованием Хомушку Шилги-Бызаа, к которому присоединились более ста добровольцев из Танды, Тес-Хема, Каа-Хема и Улуг-Хема. В результате боёв с правительственными войсками мятежники были разбиты, а оставшиеся отступили на территорию Монголии. После подавления восстаний для дальнейшего закрепления в армии идеологических основ режима, в целях усиления влияния ТНРП среди военнослужащих, а также повышения уровня всей партийно-политической работы в ТАКА вводится институт политических руководителей — комиссаров. В связи со сложной обстановкой на Дальнем Востоке 7 апреля 1932 г. на объединённом заседании Президиума Малого хурала и Совмина ТНР было решено создать Военный Совет, которому подчинялись все вооружённые силы ТНР, кроме войск УГВПО. На этом же заседании председателем Военного Совета был назначен командир и комиссар кавалерийского дивизиона Кужугет Серен.
19 октября 1932 г. на заседании Политбюро ЦК ТНРП и Совета министров ТНР К. Серен предложил, применив опыт Красной армии к условиям Тувы, реорганизовать ТАКА. Данное предложение получило одобрение, и было принято решение о переходе на кадрово-территориальную систему организации армии. В резолюции Политбюро ЦК ТНРП говорилось:
«…существующие ныне штаты ТАКА не обеспечивают в достаточной мере оперативной потребности в людском составе, и как боевая единица она не может представлять реальную вооруженную силу, потребной внутри страны (охрана границ и внутренняя охрана). В целях обеспечения охраны государственной границы, внутренней охраны и придания ТАКА маневренно-оперативной гибкости, Политбюро постановляет:
а) существующий ныне кавалерийский дивизион, расформировать;
б) сформировать кавалерийский эскадрон особого назначения, подчинив его в оперативном отношении УГВПО;
в) сформировать территориальный кавалерийский полк в составе пяти эскадронов;
г) штаб территориального полка учредить в центре (г. Кызыл). Штабы эскадронов согласно выработанной дислокации;
д) основной кадр командного и рядового состава территориального полка в центре, количественный состав терармейцев и численный состав эскадрона особого назначения, утвердить согласно представленных штатов…» .

Средний и старший командный состав тувинской армии проходил подготовку в военно-учебных заведениях СССР: в Тамбовской объединённой и в Тверской кавалерийских школах, Оренбургской военной школе лётчиков, Сумской артиллерийской школе, Киевской школе связи и др. Например, в 1932 г. в советские военные учебные заведения было направлено 15 человек. А в ноябре 1935 г. на службу в отдельный кавалерийский полк ТНРА прибыли 20 выпускников Объединенной кавалерийской школы им. 1-й Конной армии. Таким образом, в конце 1935 г. командный состав частей Объединённого кавалерийского полка почти полностью был укомплектован кадровыми военными.

В 1936 г. первым из тувинцев Военную академию им. М.В. Фрунзе окончил Оюн Лакпа, следом за ним в ней в 1940-1942 гг. учились Монгуш Сувак и Ондар (Семён) Севээн. В Военной академии Генерального штаба им. К.Е. Ворошилова учился генерал-майор Гессен Шоома. В советских средних и высших учебных заведениях получили образование 25% командных кадров тувинской армии.
17 июня 1940 г. Указом Президиума Малого хурала в армии вводятся персональные воинские звания для командного, политического, инженерно-технического и военно-хозяйственного состава*.

В 1940 г. в СССР по сниженным ценам было закуплено три самолёта «У-2»63 и создано авиазвено, в составе которого служили пять пилотов. Командиром звена был назначен первый тувинский лётчик Чооду Кидиспей.
14 марта 1941 г. ТНР приобрела в Советском Союзе через АО «Совмонтувторг» боевую технику, вооружение и военное имущество на общую сумму 1 284 206 рублей 20 копеек, в том числе средний бронеавтомобиль БА-20, танкетку Т-27, лёгкий танк Т-26 (из них был сформирован танковый взвод в составе полка), две пушки (76-мм полковая и 45-мм противотанковая), 16 станковых пулемётов «Максим» и ручных пулемётов Дегтярева.

С первых дней Великой Отечественной войны по решению правительства ТНР и ЦК ТНРП Тувинская Народная Республика и её вооружённые силы были переведены на военное положение. Выполняя директивы II пленума ЦК ТНРП (июнь 1941 г.), правительство ТНР приняло постановление об увеличении численности армии более чем в два раза. Для этого в ТНРА была объявлена частичная мобилизация, были призваны все командиры запаса и военнообязанные некоторых возрастов. Указом Президиума Малого хурала ТНР от 22 сентября 1941 г. срок службы для младшего комсостава был увеличен до трёх лет.
В дальнейшем, получив от Советского Союза дополнительно необходимое количество вооружения и техники, был создан ряд новых воинских формирований, в результате чего численность ТНРА к концу 1941 г. возросла в 2,5 раза. Если до войны в полку насчитывалось 489 человек(четыре эскадрона, танковый взвод, взвод связи, пулемётный полуэскадрон, музыкантский взвод, интендантский взвод), то в конце 1941 г. по штату военного времени ТНРА численно выросла до 1136 человек, в частности Объединённый кавалерийский полк насчитывал 536 военнослужащих (пять эскадронов).


Начиная с первых дней войны в Министерство военных дел ТНР и представительство СССР в Туве стали поступать заявления от граждан республики. В связи с этим ЦК ТНРП и правительство обратились в ЦК ВКП(б) и СНК СССР с просьбой разрешить тувинским гражданам принять непосредственное участие в боевых действиях.
Советское правительство, со своей стороны, выразило признательность и в 1943 г. дало согласие принять тувинских добровольцев в ряды Красной армии.



20 августа 1943 г. заведующий третьим Дальневосточным Отделом Народного комиссариата иностранных дел СССР Г.П. Латышев сообщил тувинскому полномочному представительству о решении советского правительства принять в Красную армию 200 тувинских кавалеристов-добровольцев. 1 сентября 1943 г. первый добровольческий эскадрон ТНРА в составе 206 человек отправился на фронт , куда входили не только военнослужащие ТНРА, но и добровольцы из граждан, не служивших в армии. Командиром эскадрона был назначен капитан Тулуш Кечил-оол — выпускник Тамбовского высшего кавалерийского училища, а заместителем по политической части — старший лейтенант Монгуш Байыскылан.

В сентябре — ноябре 1943 г. добровольческий эскадрон проходил обучение и боевое слаживание в Муроме и Коврове, после которого во время экзамена тувинские кавалеристы показали себя прекрасно подготовленными воинами. Боевую выучку тувинского кавалерийского эскадрона перед отправкой на фронт проверял инспектор кавалерии Красной армии генерал-полковник О.И. Городовиков.

15 декабря 1943 г. в д. Снегирёвка тувинцы-кавалеристы приняли воинскую присягу и были зачислены в состав 31-го гвардейского Кубано-Черноморского полка 8-й гвардейской кавалерийской дивизии имени Морозова. Вместе с частями корпуса с декабря 1943 г. по март 1944 г. тувинский эскадрон участвовал в глубоком конном рейде по тылам немецких войск от Киева через Цуманские и Сарненские леса, Чарторыйские болота и Ровенщину до Карпат. Эскадрон участвовал в освобождении свыше 80 населенных пунктов Украины. В свой первый бой эскадрон вступил у с. Деражно. В бою за д. Сурмичи на подступах к г. Дубно (8-12 февраля 1944 г.) 11 бойцов во главе с командиром пулемётного взвода гвардии старшим лейтенантом Сатом Бурзекеем и гвардии старшиной Кууларом Дажы-Сереном, попав в окружение, не сдали свои позиции и геройски погибли, оставив на поле боя более полутора сотен убитых гитлеровцев и много раненых.

За героизм и отвагу, проявленные в борьбе с фашистскими оккупантами, 67 бойцов и командиров были награждены орденами и медалями СССР. Командир добровольческого эскадрона гвардии капитан Тулуш Кечил-оол 29 февраля 1944 г. был представлен к присвоению звания Героя Советского Союза, но так и не получил его. И только 5 мая 1990 г. указом Президента СССР ему было присвоено это звание. К марту 1944 г. в жестоких боях погибло 64 человека, на излечении в госпиталях находилось ещё 45 человек, и только 97 бойцов вышли из боёв невредимыми.
На предложение тувинского правительства пополнить первый добровольческий эскадрон сотней новых бойцов заведующий третьим Дальневосточным Отделом Народного комиссариата иностранных дел СССР Г.П. Латышев ответил, что «пока нецелесообразно посылать, а в дальнейшем будет видно». 20 мая 1944 г. он сообщил, что советское командование приняло решение тувинский добровольческий эскадрон «направить в Туву для укрепления народно-революционной армии ТНР», так как их боевой опыт необходим молодым бойцам, не участвовавшим в боях
После вхождения ТНР в состав СССР 27 ноября 1944 г. ТНРА была преобразована в 7-й отдельный кавалерийский полк Сибирского военного округа. Его командиром оставался Семён (Ондар) Севээн, начальником штаба был майор Оюн Лопсан-Балдан, а замполитом полка — Монгуш Эртине. Министерство военных дел было преобразовано в областной военный комиссариат. В начале 1946 г. 7-й отдельный кавалерийский полк в соответствии с распоряжением штаба Восточно-Сибирского военного округа от 7 февраля 1946 г. №орг1/53 был расформирован. Одну часть личного состава полка передали в дислоцированную в г. Красноярске 127-ю стрелковую дивизию, а другую — в состав 10-й стрелковой дивизии (г. Иркутск). Знамёна ТНРА были сданы в Центральный музей Красной армии.






Автор: Борис Монгуш Старый Цейхгауз. №56 (6/2013). С. 58-69.