Удар самолётов ВКС России воспрепятствовал заходу турецкой военной колонны на территорию Сирии

Нанесение воздушных ударов по объектам боевиков вынудило турецкие силы покинуть район в целях собственной безопасности.

Боевые самолёты ВКС России не позволили турецкой военной колонне войти на территорию н.п Аль-Бара сирийской провинции Идлиб.

Динамика продвижения сирийских войск до и после Сочинских соглашений

Еще одна карта с результатами наступления сирийской армии к 17 февраля. 1500 квадратных километров освобождено!


Динамика продвижения сирийских войск до и после Сочинских соглашений.

Обстановка на линии фронта в Идлибе по состоянию на середину 17 февраля. Сирийская армия приближается ко второй линии турецких обсервационных постов, и как она будет преодолеваться — сейчас, видимо, самый главный вопрос:

Китай имеет одно военно значимое отношение: союз с Россией, который пропустили западные наблюдатели

Китай имеет только одно военно значимое отношение: Антанту с путинской Россией, которая возникла так быстро с тех пор, как Си пришел к власти, что многие западные наблюдатели пропустили её.

Качество сотрудничества между Китаем и Россией превзошло качество сотрудничества между США и Индией.

По словам Си Цзиньпина, достижение “великого возрождения китайской нации” требует “единства между процветающей страной и сильными военными”.

“Мечта о сильной армии” имеет существенное значение для “китайской мечты”, и Си пообещал, что к середине двадцать первого века китайская армия будет “полностью преобразована в силы мирового класса.”

В то время как недвусмысленная цель реорганизации и модернизации вооруженных сил Си состоит в том, чтобы “бороться и побеждать”, цель состоит в том, чтобы победить без борьбы.

Как сказал Ли Куан Ю, отвечая на вопрос, серьезно ли Китай собирается вытеснить США в Азии в обозримом будущем: “Конечно. — А почему бы и нет? Как они могли не стремиться стать номером один в Азии, а со временем и во всем мире?”

Китайское руководство видит в США главное препятствие для своих амбиций. Как отметил Киссинджер, каждый китайский лидер, с которым он когда-либо встречался, считает, что стратегия Америки заключается в “сдерживании” Китая. В 2014 году, после того как администрация Обамы объявила о “перебалансировке” в Азии, Кевин Радд и Брент Скоукрофт вернулисьпосле обширных бесед с китайскими лидерами с общей оценкой.По мнению обоих государственных деятелей, лидеры Китая считают, что главная стратегия Америки в отношении Китая включает пять “целей”: изолировать Китай, сдержать Китай, уменьшить Китай, внутренне разделить Китай и саботировать руководство Китая.

Китайские лидеры согласны с оценкой Ли Куан Ю, что в XXI веке “экономический баланс сил будет более важным, чем военный баланс сил”.

Китайское руководство рассматривает технологию, и особенно передовые технологии, как драйвер экономического роста в XXI веке. Их программа “Сделано в Китае 2025”, которая вызвала серьезную критику со стороны Запада и, таким образом, была вычеркнута из официальных заявлений, стремится занять лидирующие позиции в технологических секторах следующего поколения, включая информационные технологии (такие как ИИ и большие данные), высокотехнологичную робототехнику, аэрокосмическую, морскую технику, передовые рельсы и биомедицину.

Анализируя поведение США в XXI веке, китайские лидеры пришли к выводу, что мир вступил в то, что Си называет “новой эрой”

Они согласны с замечанием бывшего президента Джимми Картера о том, что в то время как США потратили почти 10 триллионов долларов на бессмысленные войны на Ближнем Востоке, Китай инвестировал эквивалент в современные высокоскоростные железные дороги, аэропорты, метро и автомагистрали.

Хотя они слышали риторику Обамы о “повороте” в Азию, они по-прежнему надеются, что США будут втянуты глубже в пески Ближнего Востока, даже возможную войну с Ираном.

Финансовый кризис и последовавшая за ним Великая рецессия подорвали веру китайцев в то, что финансовые “хозяева Вселенной” знают, что делают.

Нападение президента Трампа на американские союзы и обращение с давними союзниками, как отметил один китайский коллега, сделало больше для достижения целей Китая, чем Китай мог себе представить.

Был ли прав Ли Куан Ю, когда он предсказал, что Китаю суждено “стать крупнейшим игроком в мировой истории”, требуя от США и других стран построить совершенно новый глобальный баланс сил?

Могут ли США организовать и возглавить коалицию союзных и союзнических партнеров, которые вместе создадут соотношение сил, к которому этот великий Китай должен будет приспособиться?

Могут ли США и Китай найти способ, по словам Ли Куан Ю,
“разделить двадцать первый век в Азии?”
https://www.belfercenter.org/publication/us-china-strategic-competition-clues-history

***

Автор доклада — Грэм Эллисон.

Его биография и достижения
https://www.belfercenter.org/person/graham-allison#!person-outside

***

Весьма точное определение: необъявленная ось Москва-Пекин появилась стремительно. И в условиях тотальной интеграции Китая с Западом опора Си на Россию была чем-то из области фантастики. Стремительное появление такой оси было обеспечено в период 2007-2009 года при непосредственном участии Ленинградцев и других российских сил. Она была подготовлена.

Второй важный вывод состоит в том, что Китай уже с 2015 года полностью готов к высокотехнологичному скачку в области производства и логистики — но сложившаяся социальная и как следствие политическая система против такого скачка — он оставит не у дел несколько сот миллионов рабочих, приведёт к перераспределению власти в пользу операторов нового производства: не зря третий по силе социальное опасение у китайцев после некачественной еды, некачественных лекарств являлась тотальная роботизация производств. Глобально на стороне потенциально безработных комсомол — партия лавочников, мелких производств легкой промышленности, которая находится под ударом автоматизации (ИИ). На другом полюсе — новая высокотехнологичная элита НОАК и научно-производственных структур оборонной промышленности, третья сила — Шанхай — также высокотехнологичная группа выходцев из министерства электронной промышленности (сейчас Министерство промышленности и информатизации) которая, однако преследует цель привязать Китай к западному технологическому укладу и стать бенефициаром-посредником запада в Китае.

Источник — https://diana-mihailova.livejournal.com/

Обманчивый режим «ТИШИНА» и срыв Минских договоренностей в Золотом

Обострение в Золотом: Сорвут ли бои и потери на Донбассе новую встречу Нормандской четверки

Золотое Луганской области. Фото 5 канала

В районе разведения войск у Золотого снова обострение боев. О котором заявила ЛНР, но молчит официальный Киев.

«Страна» уже рассказывала об этом феномене: когда полноценные бои идут на участке, где осенью с большой помпой разводились войска накануне встречи «Нормандской четверки».

На этот раз серьезный удар был, судя по всему, нанесен по позициям сепаратистов: их источники заявляют о нескольких погибших.

Что говорят «сепаратисты»

Об инциденте с гибелью четверых бойцов ЛНР вчера заявили местные журналисты.

«Сегодня (7 февраля — Ред.) в результате прямого попадания в блиндаж 122мм снаряда погибли четверо бойцов республики, а четверо были ранены», — сообщил о ситуации вокруг Золотого телеграм-канал Realdoc, который ведут донецкие журналисты Максим Фадев и Сергей Белоус.

заявил представитель народной милиции ЛНР Яков Осадчий. По его словам, под обстрел попал населенный пункт Золотое-5. Огонь вела 93 отдельная механизированная бригада ВСУ.

«По данным нашей разведки, стали известны непосредственные исполнители данной провокации: командир 2-го дивизиона 44 ОАБР ВСУ подполковник Груз Р.В., а также артиллерийский расчет в составе: командир орудия Бунчук Д.С. 1998 года рождения, старший наводчик Чабан В.А. и номер расчета Кучеренко Г.В.», — сказал Осадчий.

Осадчий добавил, что во время обстрела силам ЛНР удалось уничтожить украинский беспилотный летательный аппарат, при помощи которого велась корректировка огня.

Сегодня утром специальное заявление по срыву перемирия в Золотом сделал глава ЛНР Леонид Пасечник. Он заявил, что обстрелы идут на линии, где разводились войска и обвинил в этом лично Зеленского.

«Расцениваю такие действия Украины, как акт международно-уголовного преступления против народа Донбасса. Ответственность за гибель граждан Республики полностью ложится на верховного главнокомандующего украинской армией Владимира Зеленского», — говорится в заявлении Пасечника.

Позиция Украины

В свежей сводке ООС Золотое вообще не упоминается.

При этом в более раннем сообщении говорится, что ситуация на участках разведения 7 февраля была стабильной.

«На участке разведения №1 ситуация остается стабильной. Режим ТИШИНА соблюдается.

На участке разведения №2 и №3 обстановка стабильная. Продолжаются мероприятия по соблюдению режима ТИШИНА», — говорится в заявлении штаба.

То есть на всех участках, по версии Украины — тишина.

При этом в утренней сводке штаба ООС фиксировались нарушения перемирия со стороны сепаратистов на других участках.

Так, по данным штаба, в течение пятницы сепаратисты на Донбассе 6 раз нарушили режим прекращения огня и обстреляли позиции Украины.

В районе ответственности оперативно-тактической группы «Восток» противник совершил два обстрела по украинским позициям — неподалеку Новомихайловки и рядом с Васильевкой.

Четыре вражеских обстрела было зафиксировано в районе ответственности оперативно-тактической группы «Север», а именно:

— дважды вблизи населенного пункта Орехово,

— рядом с Крымским,

— в районе населенного пункта Гладосово.

Потерь, по данным штаба, среди украинских войск нет.

В тоже время, по информации, которую сообщили «Стране» бойцы ВСУ с передовой, бои под Золотым действительно продолжаются. Обе стороны используют минометы.

Что означает новое обострение

О том, что в районе Золотого идут ожесточенные бои, писалось ещё на прошлой неделе. Выяснилось, что между ВСУ и ЛНР развернулись бои за «серую зону». Что фактически обнулило разведение войск на этом участке, так как противники начали сближение.

Украина этого не комментировала. Но характерно, что вплоть до вчерашнего дня молчала и другая сторона. Ни ЛНР, ни ДНР, ни Москва почти ничего не заявляли по этому поводу, хотя ранее комментировали малейшие движения ВСУ, обвиняя украинскую сторону в нарушении Минских соглашений.

А тут фактически сведено на нет разведение войск в Золотом, идут обстрелы мощные и был полный молчок.

Вероятно, в Москве до сих пор были нацелены на то, чтоб продолжать договариваться с Украиной, несмотря ни на что.

Но дальнейшее обострение ситуации и вчерашний инцидент, может предельно затруднить и без того непростой процесс переговоров. Вчерашнюю гибель четырех солдат ЛНР прокомментировал уже и Пасечник. Не исключено, что если бои продолжатся, то сделает заявление и Москва, что в перспективе может поставить под угрозу и следующую встречу Нормандской четверки.

Вероятно, именно этого — срыва договоренностей в Нормандском формате и в Минске — и добиваются идеологи партии войны, которые ратуют за поддержание постоянного напряжения на линии фронта, не допуская полного прекращения огня и разведения войск по всей линии фронта.

Конфликт военных России и США в Сирии

Как сообщает RusVesna.su ещё одно столкновение между конвоем российской военной полиции и американскими военнослужащими произошло на северо-востоке Сирии. На этот раз инцидент произошёл в регионе, который традиционно является курдским: Сирийские демократические силы в итоге и вмешались в накалявшуюся ситуацию — словесная пикировка чуть было не переросла в столкновение — обе стороны были хорошо вооружены. В конце января американцы на «Хамви» (Humvee, HMMWV — армейский внедорожник армии США — прим. РВ), патрулировавшие главную дорогу города Аль-Маликия недалеко от границы с Ираком в провинции Хасака, встали на пути у российского военного конвоя. Об этом случае рассказывает Voice of America со слов очевидца. На сей раз причиной конфликта стал контроль над трассой M4, которая стала условной границей над зонами влияния двух сторон после турецкого вторжения в октябре 2019 года. «Перепалка бы превратилась в драку или чего доброго перестрелку, если бы не вмешались местные курды из числа т. н. Сирийских демократических сил», — рассказали изданию очевидцы произошедшего, добавив, что российские силы разместили современные зенитно-ракетные комплексы на авиабазе Аль-Камишли на северо-востоке с целью распространить контроль над районом. М4 — важная транспортная артерия в этой части Сирии, она соединяет Хасаку и Алеппо, проходя через Ракку. Российские военные часто используют её для патрулирования, а американцы всё чаще блокируют её, препятствуя свободному передвижению патрулей военной полиции Вооружённых сил РФ. Местные жители рассказывают о том, что постоянно видят такие «встречи»: «Мы все часто видим американцев и русских на этих дорогах. У них свои споры. Они время от времени перекрывают дорогу. Например, в посёлке Ксана Сере и в Дерике». Местный корреспондент VoA Нишан Мохаммад сообщил о трех таких случаях противостояния русских и американцев на прошлой неделе. По его словам, военнослужащие США останавливали автомобили русских и вынуждали их вернуться на базы.

Источник — dambiev

 

Надувные ЗРК Rafael SPYDER MR во Вьетнаме

Завод Z176 Главного управления оборонной промышленности министерства обороны Социалистической Республики Вьетнам освоил производство надувных макетов ЗРК Rafael SPYDER MR израильского производства, стоящих на вооружении вьетнамских ПВО.
Также завод производит   надувные макеты ЗРС С-300ПМУ1, истребителей Су-30МК2, танков Т-54/55 и береговых ракетных комплексов «Бастион». В дальнейшем предприятие планирует выпускать надувные макеты истребителей-бомбардировщиков Су-22М3/4, ЗРК C-125-2TM Печора-2TM и различных РЛС.




Еще немного из «ассортимента» выпускаемой продукции









Источник — dambiev

 

Компании РСК «МиГ» и «Сухой» будут объединены

Как сообщило 6 февраля 2020 года информационное агентство «Интерфакс», компании «МиГ» и «Сухой» объединят в структуре АО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) для разработки и производства всей российской боевой авиации. Об этом сообщили в пресс-службе корпорации.

Истребитель Су-35С (бортовой номер «57 красный») и опытный образец истребителя МиГ-35 (9-41СР, бортовой номер «702 синий») в экспозиции Международного военно-технического форума «Армия-2017». Кубинка, август 2017 года (с) Александр Медведев / russianplanes.net ( ссылка )

Возглавит объединение гендиректор корпорации «МиГ» Илья Тарасенко, сообщили в пресс-службе госкорпорации «Ростех».

При этом он сохранит пост заместителя гендиректора ОАК по военно-техническому сотрудничеству. Прежний руководитель «Сухого» Игорь Озар покидает компанию.

В Объединенной авиастроительной корпорации уточняют, что Тарасенко займется формированием на базе «Сухого» и «МиГа» Дивизиона военной авиации ОАК. Структура будет заниматься разработкой, производством, продажей и обслуживанием всей линейки текущих и перспективных самолетов боевой авиации.

Ранее источники газеты «Ведомости» и «Интерфакса» сообщали, что новым гендиректором «Сухого» по совместительству должен стать именно Тарасенко и именно для создания дивизиона военной авиации ОАК. Сообщалось, что вопросом объединения «Сухого» и «МиГа» предметно занимается глава авиационного кластера «Ростеха» Анатолий Сердюков.

По итогам 2017 года «Сухой» был самой прибыльной компанией в составе ОАК. В 2018 году компания выполнила контрактные обязательства на сумму более 114,5 млрд рублей, получив чистую прибыль в размере 4 млрд 8 млн рублей.

Выручка «МиГа» в 2018 году составила порядка 89,5 млрд руб, чистая прибыль — 3,5 млрд руб.

Бразильские военные считают Францию основной угрозой национальной безопасности

Как сообщает ресурс Sputnik со ссылкой на бразильское издание «Folha de Sao Paulo», которое, в свою очередь, цитирует доклад бразильской армии «Сценарии безопасности на период до 2040 года», Франция названа основной угрозой стратегической безопасности Бразилии в течение ближайших 20 лет. Это связано с тем, что Франция настаивает на интернационализации региона Амазонки.
Доклад был представлен Конгрессу страны, он является доработанным вариантом предыдущего документа. Для его подготовки в ходе 11 совещаний во второй половине 2019 года было опрошено 500 человек, в результате, документ отражает настроения, которые царят в офицерской среде. На 45 страницах изложены как реалистичные геополитические соображения, так и безумные идеи. В докладе упомянутые такие сценарии как американские базы в Бразилии и войны.

macron_bolsonaro_sipa

Президенты Франции и Бразилии Эммануэль Макрон и Жаир Болсонару © Sipa Press

Как бы то ни было, единственной постоянной угрозой названа Франция, и это отражает противостояние между президентами Больсонару и Макроном во второй половине прошлого года. Это было связано с французской идеей об интернационализации региона Амазонки в связи с имевшимися в регионе пожарами.

Другой сценарий предусматривает, что в 2035 году Париж направит официальный запрос в ООН об интервенции в регион Яномама и предоставит неограниченную поддержку движению к независимости местных коренных народов. А еще спустя два года Франция мобилизует значительное число своих войск во Французской Гвиане.
Впрочем, этот доклад не учитывает тот факт, что Франция является важнейшим партнером Бразилии в военной сфере, с которой заключены крупные соглашения на производство вертолетов и строительство подводных лодок.
В других сценариях рассматривается урегулирование кризиса в Венесуэле, с или без участия Бразилии, или же бразильскую интервенцию в боливийский город Санта-Крус-де-ла-Сьерра.
Отмечается, что мирный характер Бразилии, которая не участвовала в региональных конфликтах со времен Парагвайской войны 1865-1870 гг., отражен только в одном из четырех сценариев, согласно котором страна объявила дефолт.

 

Египет отворачивается от Франции

Как сообщает французская газета «La Tribune» в материале Michel Cabirol «Armement : nouvelle claque de la France en Egypte», Египет близок к завершению переговоров с итальянским судостроительным объединением Fincantieri о приобретении для египетского флота двух фрегатов типа FREMM. Предположительно, речь идет о покупке Египтом двух последних фрегатов типа FREMM (девятого и десятого), строящихся Fincantieri для ВМС Италии — F 598 Spartaco Schergat (находится на этапе испытаний) и F 589 Emilio Bianchi (сейчас находится в стадии достройки на плаву).

EKOgC4EWsAEcUt7

Планируемый, как сообщается, к приобретению Египтом девятый построенный итальянским судостроительным объединением Fincantieri для ВМС Италии фрегат типа FREMM F 598 Spartaco Schergat во время первого выхода на заводские ходовые испытания. Специя, 19.11.2019 (с) Giorgio Arra

Согласно публикации, это стало еще одним свидетельством поворота Египта от военно-технического сотрудничества с Францией, столь активно разивавшегося в последние несколько лет.

Напомним, что в рамках пакета контрактов c французской стороной, подписанного в феврале 2015 года, Египет приобрел построенный изначально для французского флота и находившийся на этапе испытаний фрегат типа FREMM D 651 Normandie типа FREMM. Фрегат, получивший египетское название FFG 1001 Tahya Misr, был передан ВМС Египта в июне 2015 года. Контракт предусматривал опцион на возможную постройку для Египта во Франции еще одного фрегата типа FREMM, но он так и не был реализован, и теперь Египет обратился за закупкой двух фрегатов типа FREMM к итальянцам.

Сообщается, оба итальянских фрегата будут проданы по общей цене примерно 1,2 млрд евро (видимо, без стоимости ракетного боезапаса), при этом частичное финансирование обеспечит итальянский государственный инвестиционный банк Cassa Depositi e Prestiti (CDP), готовый выделить кредит под государственные гарантии на сумму до 500 млн евро. Таким образом, итальянское предложение выгодно для египтян и коммерчески — стоимость контракта 2015 года с Францией на приобретение фрегата Normandie составила 950 млн евро (включая стоимость подготовки личного состава и сервисного обслуживания на пять лет), кроме того в пакет вошел также контракт стоимостью 400 млн евро на ракетное вооружение для этого фрегата (ЗУР Aster 15 и противокорабельные ракеты Exocet MM40 Block 3).

Согласно публикации, отношения Франции с Египтом резко ухудшились после визита президента Франции Эммануила Макрона в Каир в январе 2019 года, когда Макрон публично подверг критике египетского президента маршала Абделя ас-Сиси за ситуацию с правами человека и давление на гражданского общество, причем эти публичные выпады были не согласованы с египетской стороной, и египетский лидер воспринял действия Макрона как личное оскорбление.

В результате египетская сторона практически заморозила все планировавшиеся дополнительные соглашения о закупке французского вооружения — включая опционные контракты на 12 истребителей Dassault Rafale (в дополнение к 24 заказанным) и два корвета проекта Gowind (в дополнение к четырем заказанным). Не состоялась также сделка на приобретение для ВВС Егита 12 транспортных вертолетов Airbus Helicopters H225M.

Египет уже достаточно демонстративно повернулся от Франции к другим западным поставщикам вооружения, заключив в последний год контракты на постройку шести фрегатов проекта МЕКО А200 с германским объединением thyssenkrupp Marine Systems (TKMS), и на закупку 20 военных многоцелевых вертолетов AW149 с итальянской компанией Leonardo. Активизировано и военно-техническое сотрудничество Египта с Россией.

 

Источник — bmpd

Проблема российского авианосца: предлагаемое решение от Крыловского государственного научного центра

Почти одновременно, два моих добрых знакомых, Александр Тимохин (TIMOKHIN_A_A) и Александр Шишкин (NAVY_KORABEL) , изложили свои взгляды на перспективный авианосец для ВМФ России. Статьи называются соответственно:

«Авианосец для России: быстрее, чем вы ожидаете»

и

«Новый авианосец на базе 11437»

Мне захотелось присоединиться в обсуждении темы к двум Александрам и озвучить собственный скромный взгляд на затронутую проблему (сформированный конечно же с опорой на достижения отечественной кораблестроительной науки).

Почему именно на проблему? Объяснюсь.

Не смотря на заявления ответственных лиц, к примеру на озвученное в прессе высказывание президента АО «Объединенная судостроительная корпорация» Алексея Рахманова «площадки для постройки подобного корабля есть», Александр Тимохин в первой части своей статьи достаточно подробно рассказал о том что имеющиеся сегодня в России «площадки» строить большой атомный авианосец технически пока не готовы.

Это к слову было официально признано ещё в 2013 году. Процитирую утверждённый протоколом заседания Совета директоров от 30 октября 2013 года документ Стратегия развития Открытого акционерного общества «Объединенная судостроительная корпорация» на период до 2030 года:

«ОАО «ОСК» включает в себя практически все крупные судостроительные предприятия, которые производят всю гамму судостроительной промышленной продукции, представленную на отечественном рынке. Они могут обеспечить сегодня выпуск практически любой номенклатуры государственной программы вооружения в части кораблестроения. Исключением является морской авианесущий комплекс (свыше 80 тыс.тонн водоизмещением), создание которого требует масштабной модернизации имеющихся или строительства новых верфей.»

C 2013 года многое изменилось. В частности в России появились два новых судостроительных предприятия с сухими доками по своим размерам пригодными для строительства атомного авианосца. Это Судостроительный завод «Залив» с сухим доком длиной — 360 м, шириной – 60 м и глубиной – 13 м, а так же Судостроительный комплекс «Звезда» с сухим доком (одним из крупнейших в мире) длиной — 485 м, шириной – 140 м и глубиной – 14 м, ввод в строй которого намечен на 3 года раньше запланированного срока – в 2020 году.

Но два этих предприятия на ближайшие годы уже заняты. На ССЗ «Залив» анонсирована закладка в мае сразу двух универсальных десантных кораблей (УДК) водоизмещением более 20 тысяч тонн. Для ССК «Звезда» запланирована большая гражданская судостроительная программа, в том числи строительство крупнейшего и мощнейшего в мире 71,4 тыс. тонного 120 МВт атомного ледокола проекта 10510 «Лидер» (трудоёмкость строительства которого на мой взгляд вполне сравнима с трудоёмкостью строительства атомного авианосца).

Кроме того конечно же весной 2021 года завершается модернизация Судостроительного завода «Северная верфь». Однако характер модернизации этого предприятия обеспечит серийное строительство на его мощностях фрегатов и эсминцев, но не строительство крупных авианесущих кораблей. От постройки сухого дока пригодного для строительства авианесущих кораблей на территории «Северной верфи» отказались.

Каких-то других судостроительных предприятий, где сегодня имелся бы сухой док подходящих размеров и мостовые краны с грузоподъёмностью порядка 1000 тонн, позволяющие строить большой авианесущий корабль агрегатно-модульным крупноблочным методом, сегодня в России нет.

К слову в США сегодня так же есть только одна верфь с сухим доком подходящих размеров и 1050 тонным мостовым краном над доком (как пишут самым мощным мостовым в западном полушарии) где можно крупноблочным методом строить большой атомный авианосец. Это: Newport News Shipbuilding. На данном предприятии, конечно не так быстро как в конце 50-х или хотя бы 80-е, американские атомные авианосцы и строят.

И так, в первой части своего поста я похоже согласился с Александром Тимохиным  что большой атомный авианосец, аналог ТАВКР советского проекта 11437 «Ульяновск», строить пока негде. Однако я не согласен с Александром в том что раз для большого атомного авианосца места нет, значит надо на наклонном стапеле «А» «Балтийского завода» в ближайшее время начинать строить отечественный аналог индийского 40 тысячетонного «Викранта». Это невозможно сделать хотя бы потому что в ближайшие годы данный стапель будет занят корпусами четвёртого и пятого 33,5 тысячетонных атомных ледоколов проекта 22220.

Мы не настолько богаты, чтобы покупать дешевые вещи, и не настолько бедны, чтобы покупать старые вещи

Именно такой заголовок показался мне подходящим для второй части повествования. Здесь я попытаюсь рассмотреть уже тезис Александра Шишкина, c опорой на сообщение агентства ТАСС пишущего об использовании в проекте перспективного авианосца  технических решений в своё время принятых для  ТАВКР «Ульяновск» (проект 11437) и о том что «утверждение технического проекта до конца 2027 года и закладка головного корабля в начале следующей ГПВ не вызывает сомнений».

Я полагаю (я надеюсь) что строительство начнётся раньше. Ведь в Указе Президента Российской Федерации от 20.07.2017 г. № 327 Об утверждении Основ государственной политики Российской Федерации в области военно-морской деятельности на период до 2030 года в пункте 45 отмечено:

«Планируется создание морского авианесущего комплекса, перспективных боевых надводных кораблей и подводных лодок (боевых платформ), глубоководных морских систем нового поколения, развертывание морских роботизированных систем для выполнения большого комплекса боевых и обеспечивающих задач.»

Чтобы до конца 2030 года создать морской авианесущий комплекс, торжественно заложить головной авианосец нового поколения следует не до конца 2027 года, а до конца 2024, самое позднее до конца 2025 года. Металл же для его корпуса надо начинать резать ещё раньше. В добавок, по моему скромному разумению, начинать строить, как и в случае с УДК, следует сразу два авианосца.

До конца 2024 года, в худшем случае до конца  2025 года, надеюсь должны произойти два события. Во первых из 360 метрового дока ССЗ «Залив» будут выведены для достройки на плаву корпуса двух УДК. Во вторых на территории ССЗ «Балтийский завод» наконец-то ударными темпами (я надеюсь) будет построен сухой док стоимостью 12,5 млрд рублей. Вот тогда-то и появится возможность строить авианосцы, не лёгкие «Викранты». Нормальные многоцелевые авианосцы.

Теперь всё таки попробую понять что же есть «нормальный авианосец» с сегодняшней точки зрения отечественного ВМФ. Нет, не соглашусь с сообщением ТАСС, это не корабль спроектированный согласно решениям принятым в техническом проекте ТАВКР «Ульяновск». Попытка предложить ВМФ такой корабль уже была в начале 2010-х, завершилась она неудачно. Для иллюстрации приведу две цитаты из новостей появившихся в ноябре 2012 года:

ВМФ забраковал проект первого российского атомного авианосца

«Главкомат ВМФ до конца года отправит на доработку проект первого российского атомного авианосца, разработанный совместно петербургскими предприятиями — Крыловским государственным научным центром (ГКНЦ) и Невским проектно-конструкторским бюро (НПКБ), сообщил «Известиям» высокопоставленный источник в командовании флота.

«Нам предложили, по сути, старый советский авианосец «Ульяновск», который так и не построили из-за распада СССР. В конце 1980-х годов это был современный авианосец, достойный ответ американским «Нимицам», а сегодня это в буквальном смысле прошлый век», — пояснил он.»

Претензии ВМФ к авианосцу и фрегату необоснованны — ОСК

«Опубликованные в СМИ заявления неназванных источников ВМФ о недовольстве флота проектом перспективного авианосца являются нелепыми и саморазоблачительными. Такое мнение высказал корреспонденту Центрального Военно-Морского Портала информированный сотрудник Объединенной судостроительной корпорации.

Вполне естественно, по словам представителя ОСК, что ВМФ «предложили старый советский авианосец «Ульяновск», который так и не построили из-за распада СССР», как пишут СМИ, так как победителем тендера 2011 года на разработку концепции перспективного авианосца, точнее, морского авианосного комплекса, Минобороны выбрало не специализированную проектную организацию с богатым опытом создания авианесущих кораблей — Невское проектно-конструкторское бюро, а общенаучную организацию — ЦНИИ им.академика Крылова, сейчас — Крыловский государственный научный центр.

«А отсюда, по всей видимости, и негативный результат, — предположил собеседник Портала. — Поскольку у крыловцев никаких, кроме самых общих, наработок по авианосцу не было, они были вынуждены привлечь в качестве консультанта Невское ПКБ. ЦНИИ Крылова взял за основу самый совершенный проект еще советского времени и просто «перелицевал» его, добавив современное оборудование и вооружение. К тому же следует заметить, что пожелания ВМФ в форме требований по кораблю были, мягко скажем, малоконкретны».

Вот такой вот был обмен «колкостями» через СМИ.

А что произошло за минувшие с ноября 2012 года семь с лишним лет? Произошло следующее: Крыловский государственный научный центр стал публично продвигать новый взгляд конструкцию корпуса авианесущего корабля. КГНЦ предложил авианосец с полукатамаранной архитектурой корпуса. Стоит разобраться какие же преимущества даёт эта новая архитектура.

Простой вопрос, какое свойство авианосца главные для него как «плавучего аэродрома»? Попытаюсь сформулировать ответ с помощью цитат. Первую цитату я возьму из кандидатской диссертации моего третьего доброго знакомого, Петра Тенишева:

«Методика обоснования концепции авианесущего корабля в экспортном исполнении методами математического моделирования на ранних стадиях проектирования», Тенишев Пётр Геннадьевич, СПбГМТУ, 2018 год

«Главными параметрами при проектировании авианосца являются габариты полетной и ангарной палуб (ПП и АП), которые обеспечивают необходимыми площадями и объемами парковую, а также взлетную и посадочную зоны для корабельных летательных аппаратов (ЛАК). При этом габариты ангарной палубы являются проектным следствием габаритов и конфигурации полётной палубы.»

Вторую цитату возьму из статьи «Планы строительства и модернизации авианосцев ВМС США» Капитана 2 ранга Д. Шинкоренко, опубликованной в № 8-9 журнала «Зарубежное военное обозрение» за 2012 год:

«Большое внимание в проекте было уделено совершенствованию и разработке новой архитектуры полетной палубы. Основные усилия были направлены на то, чтобы кардинально улучшить систему технического обслуживания самолетов и обеспечить наиболее оптимальное размещение систем и оборудования, предназначенных для нового способа межполетного обслуживания Pit Stop, который дает возможность одновременно и безопасно производить заправку топливом и подвеску боезапаса на самолет.

Внедрение нового способа межполетного обслуживания требует увеличения площади парковой зоны полетной палубы, уменьшения количества самолетоподъемников до трех, смещения надстройки авианосца в корму или в нос корабля. Изменение конфигурации полетной палубы позволит исключить перемещение части самолетов на кромку полетной палубы в целях безопасного запуска двигателей. В настоящее время операция по перемещению самолетов занимает до трети всего времени межполетного обслуживания самолетов.

[…]

Несколько небольших секций намечается добавить к полетной палубе для улучшения возможностей базирования авиатехники и проведения полетных операций. Надстройка островного типа будет несколько меньше, чем на АВМА типа «Нимитц», и сдвинута к корме. На авианосце нового поколения предусмотрено три самодетоподъёмника вместо четырех и два ангара вместо трех, как на АВМА типа «Нимитц».

Оценочно перепроектирование полетной палубы позволит увеличить количество самолетовылетов на 15 % за счет сокращения перемещений самолетов для их дозаправки, вооружения и проверки (помимо совершенствования системы транспортировки авиационного боезапаса). Полетная палуба АВМА нового поколения позволит только один раз буксировать самолет в период между его посадкой и готовностью к взлету. Кроме того, меньшее количество самолетоподъемников и ангаров вместе с островной надстройкой меньших размеров будет способствовать оптимизации мета-центрической высоты на 5%»

Таким образом, если очень упростить, чем больше (при прочих равных) у авианосца габариты (длина х ширина) и площадь полётной палубы, тем лучший «плавучий аэродром» из него получается.

И да, не забыть бы, чем меньше раскачивает волнение моря эту полётную палубу в шторм, тем лучший получается из корабля «плавучий аэродром».

Что  же даёт предлагаемая КГНЦ полукатамаранная архитектура корпуса? Как раз то что нужно: увеличение габаритов (длины х ширины)  полётной палубы и снижение размахов качки на волнении. Проиллюстрирую на параметрах проекта «лёгкого многоцелевого авианосца» по предложению ГКНЦ, в сравнении с параметрами ТАВКР проекта 11435 («Адмирал Кузнецов»), проекта 11437 («Ульяновск») и CV-59 «Форрестол»:

Водоизмещение (стандартное/полное):

Лёгкий многоцелевой авианосец — 37000 т/44000 т
ТАВКР проекта 11435 — 46540 т/59100 т
ТАВКР проекта 11437 — 62580 т/79758 т
CV-59 «Форрестол» — 60610 т/82400 т

Габариты полётной палубы:

Легкий многоцелевой авианосец — 304 м х 78 м
ТАВКР проекта 11435 — 306,45 м х 71,96 м
ТАВКР проекта 11437 — 324,6 м х 75,5 м
CV-59 «Форрестол» — 325,2 м х 72,54 м

Мореходность применения ЛАК:

Лёгкий многоцелевой авианосец — до 7 баллов
ТАВКР проекта 11435 — 6? баллов
ТАВКР проекта 11437 — 7? баллов
Мореходные качества «Форрестола» полным водоизмещением 78000 тонн позволяли поднимать в воздух и принимать самолеты при волнении до 7 баллов.

А к примеру у ТАВКР проекта 1143 «Киев»: Мореходные качества корабля позволяли безопасно плавать при любом состоянии моря и использовать оружие при волнении до 6 баллов включительно (и это не смотря на то что СКВВП менее зависимы от качки полётной палубы чем самолёты аэрофинишерной посадки)

Как видим предлагаемая Крыловским центром полукатамаранная архитектура позволяет на авианосце с полным водоизмещением 44 тысячи тонн получить длину полётной палубы такую же как на 60 тысячетонном ТАВКР, ширину полётной палубы больше чем у 80 тысячетонного авианосца, мореходность применения ЛАК как у авианосца с полным водоизмещением 80 тысяч тонн.

Остались ли у кого-то сомнения что при прочих равных и отсутствии «серьёзного умопомешательства в области военно-морского строительства» ВМФ выберет проект корабля НЕ на основе корпуса ТАВКР проекта 11437, а на основе корпуса полукатамаранной архитектуры? У меня лично, нет.

И последний штрих. На этот раз из статьи Александра Емельяненкова в «Российской газете» «Крыловский центр предложил аванпроект авианосца» датируемой 13 июля 2019 года:

«Водоизмещение вдвое меньше, а размеры летной палубы, ангаров и запасы топлива для авиакрыла почти такие же, как и на тяжелом атомном авианосце. В этом, если верить разработчикам, главное преимущество того аванпроекта, что разработан в Крыловском государственном научном центре и был представлен в виде макета на Военно-морском салоне в Петербурге.

[…]

Пока коллеги-журналисты и VIP-участники морского салона с пиететом разглядывали макет атомного авианосца с надписью «Ламантин» на лакированном борту, премьера которого была широко анонсирована еще до открытия МВМС-2019, мы с руководителем Российского судостроительного портала Сергеем Ивановым внимали аргументам Белоненко, почему их вариант плавучего аэродрома с газотурбинным двигателем и подводной частью в виде полукатамарана для ВМФ России гораздо нужнее и обойдется в четыре раза дешевле.

[…]

…наш проект замышлялся и представлен в таком виде, чтобы показать: новый авианосец можно построить в России на действующих верфях и построить относительно быстро, — убеждал нас Валентин Белоненко. — В сравнении с большим атомным он в 4 раза дешевле. А еще — отличается самим подходом к строительству. Мы настойчиво предлагаем перенести значительную часть трудоемкости с главной верфи на предприятия, которые поставляют основные системы и оборудование. Чтобы сборка на стапеле велась из крупных, уже сформированных и протестированных блоков и частей корабля. Ведь корпус — это уже не главное, а главное то, чем и как он начиняется. Мы ведем речь о сборочно-монтажных единицах, то есть уже сам термин другой. Они должны быть протестированы, испытаны на уровне головного поставщика, чтобы снять значительную часть трудоемкости со стапеля и тем самым резко сократить сроки…

[…]

Как еще взаимосвязаны сроки, цена постройки и получаемый результат? Чтобы на одну тонну водоизмещения было как можно больше авиационного вооружения, надо добиваться максимальной самолетовместимости. Именно для этого нами предложена инновационная архитектура корпуса — полукатамаран. В чем смысл? Существенно снижая общее водоизмещение, то есть объем подводной части, мы сохраняем и даже увеличиваем внешние размерения — ширину и длину корабля, включая летную палубу и объем ангаров для размещения авиакрыла. Получаем выигрыш 25-30 процентов. Отрицательное влияние на ходкость? Да, есть, но это десятое дело, оно нивелируется другими преимуществами. Полукатамараном можно было и не называть — у него обводы обычного однокорпусного корабля, только в кормовой части имеется раздвоение.

Авианосцы такого типа, оснащенные трамплинами и катапультами («Не электромагнитными, как у американцев, — подчеркивает Белоненко, — а электромеханическими — это российское ноу-хау»), могли бы стать реальностью уже в середине 2020-х и служить не менее 70 лет.

Как заявил в кулуарах Военно-морского салона руководитель Крыловского центра Павел Филиппов, новая концепция неатомного авианосца для ВМФ России предусматривает базирование на нем более 40 летательных аппаратов — самолетов, вертолетов и, что вполне возможно, морских палубных беспилотников типа «Охотник».

— Но мы никому не навязываемся, за рукав не хватаем, — заключил наш диалог Валентин Белоненко. — Мы просто показываем: может быть такой вариант, а может быть другой. И когда решающий выбор будет сделан, не придется терять время на сопоставительные сравнения при разработке технического проекта.»

Как мне показалось, но Валентин Белоненко и Павел Филиппов смогут продать ВМФ полукатамаран (возможно даже с инновационными электромеханическими катапультами) потому что фраза «обойдётся в четыре раза дешевле» звучит завораживающе.

К слову водоизмещение предлагаемомого отечественному ВМФ руководителями Крыловского центра полукатамарана 60 тысяч тонн:

«В прошлом году мы демонстрировали легкий авианосец. Мы не стесняемся этого термина — легкий авианосец. Это традиционная конструкция корабля, которая использовалась и используется специалистами. В этом году мы демонстрируем полноценный с нашей точки зрения авианосец с водоизмещением около 60 тыс. тонн с очень серьезным, сбалансированным парком летательных аппаратов.»

Водоизмещение полукатамарана 60 тысяч тонн вообще-то означает что размеры его полётной палубы (и подпалубного авиационного ангара) будут близки к размерам полётных палуб и авиационных ангаров американских 90-100 тысячетонных атомных авианосцев.

Оценка же стоимости головного корабля 200 миллиардов рублей:

«Стоимость этого проекта оценивается в 200 миллиардов рублей, и построить его можно за пять лет. То есть с момента подписания контракта на строительство, включая техническое проектирование, до спуска на воду должно пройти пять лет. Мы в кратчайшее время в случае обращения Минобороны готовы перейти к аванпроекту корабля. В рамках аванпроекта нужно определиться, где, в каком месте, мы могли бы начать строительство. Определиться по кругу кооперации, кто, какими системами корабля будет заниматься. Это задача аванпроекта. Кроме того, нужно уточнить у заказчика, сколько и какие летательные аппараты должны быть на борту корабля. Мы пока рассчитываем на те самолеты и вертолеты, которые сегодня стоят на вооружении морской авиации ВМФ России.»

Вот только не думаю что ВМФ и Крыловский центр договорятся на счёт газотурбинной ГЭУ. Известная мне расчётная стоимость АЭУ РИТМ-400 (на 2016 г.) 14 миллиардов 800 миллионов рублей. И я могу лишь догадываться почему руководители Крыловского центра так настойчиво навязывают родному ВМФ именно газовые турбины. Если у кого есть мысли по этому поводу, напишите их в комментариях.

Спасибо прочитавшим за Ваше внимание

 

Источник — dambiev

ВМС Украины получат от США еще три сторожевых катера типа Island в 2021 году

Как сообщили ВМС Украины, они ведут переговоры с представителями США о передаче еще трех сторожевых катеров типа Island.

28 января 2020 года в Одессе началась рабочая встреча между представителями Военно-морских сил вооруженных сил Украины и береговой охраны США. От украинской стороны делегацию представляет начальник управления кораблестроения командования ВМС Украины капитан 1-го ранга Василий Радчук, американскую делегацию возглавляет менеджер проектов офиса программ иностранных продаж 922-го управления береговой охраны США Энтони Кореале.

20-8271453-bezymyannyj2

Сторожевой катер Р 190 «Словянськ» — один из двух полученных ВМС Украины выведенных из состава береговой охраны США катеров типа Island, Одесса, январь 2020 года (с) Бриз / forums.airbase.ru

Мероприятие продлится в течение трех дней в формате конференций и переговоров с выработкой плана передачи для нужд ВМС Украины дополнительно трех катеров типа Island.

— Встреча проходит в рамках программы поставки катеров береговой обороны США на Украину. В настоящее время обсуждается вопрос поставки еще трех катеров в течение текущего и следующего годов, — отметил начальник управления кораблестроения командования ВМС Украины капитан 1-го ранга Василий Радчук. — Получение катеров процесс длительный и требует как обновление и модернизацию оборудования катеров, так и подготовку экипажей. Мы ожидаем, что до конца 2020 года катера будут полностью готовы к приему экипажей, мы отправим на подготовку в начале 2021 года. Предварительно, первые два катера войдут в состав Военно-морских сил Украины уже в мае 2021года, следующий — с небольшим интервалом, — добавил он.

Важно отметить, что одним из вопросов встречи является обсуждение возможности подготовки катеров для передачи и обучения экипажей за счет иностранной стороны, а также возможности дополнительной подготовки на базе воинской части береговой охраны США в Балтиморе украинских инструкторов, которые должны в дальнейшем обеспечить полный цикл подготовки будущих экипажей на базе уже полученных катеров Island непосредственно на Украине.

— Это процесс длительный и займет несколько месяцев. После перебазирования будет подготовлено комплектующее оборудование, которое, разумеется, не все есть на складах, его нужно будет заказывать, а это также определенное время. Поэтому мы ожидаем, что до конца 2020 года катера будут полностью готовы к приему экипажей, мы отправим на подготовку в первых числах 2021 года. И примерно в апреле Военно-Морские Силы Украины пополнят еще два катера типа Island. Что касается третьего — он поступит чуть позже, — рассказывает капитан 1 ранга Василий Радчук.

Также Радчук заявил, что три данных катера типа Island передадут Украине на значительно более выгодных условиях, чем первые два:

— «Славянск» и «Старобельск» были переданы нам в состоянии, в котором находились на тот момент на базе хранения, бесплатно. А за восстановление технического состояния, подготовку экипажей и все виды командировок платила украинская сторона. Относительно этих трех катеров рассматривают вопрос стопроцентной оплаты со стороны США. То есть мы будем оплачивать исключительно перелет с Украины в США и в обратном направлении.

Программа передачи американских катеров предусматривает полный комплекс: подготовку самих катеров, их ремонт, восстановление технического состояния до состояния «как новые», то есть полностью восстанавливаются все механизмы и системы. В это же время будет проходить отбор экипажей и их профессиональная подготовка по специальности, а также языковая подготовка на Украине. Далее украинские моряки поедут в Балтимор, где будут проходить десятинедельную профессиональную подготовку на базе береговой охраны США. После этого все они получат соответствующие сертификаты.

Также во время рабочей встречи обсуждался вопрос об отправке, вне этой программы, двух инструкторов: офицера-оператора и офицера-механика, которые дополнительно получат подготовку в США и пройдут соответствующую сертификацию. В дальнейшем они смогут обеспечить полный цикл подготовки будущих экипажей на базе уже полученных катеров типа Island непосредственно на Украине.

Со стороны bmpd напомним, что ВМС Украины 13 ноября 2019 года ввели в строй в Одессе первые два полученные в счет американской военной помощи выведенных в 2017 году из состава береговой охраны США сторожевых катера WPB 1321 Cushing и WPB 1323 Drummond типа Island, которые получили украинские названия Р 190 «Словянськ» и Р 191 «Старобiльск». 

Их официальная передача Украине была произведена 27 cентября 2018 года в Балтиморе (США), на церемонии присутствовал находившийся в США тогдашний президент Украины Петр Порошенко. Оба катера были доставлены в Одессу из Балтимора на борту транспортного судна Ocean Freedom,вышедшего из Балтимора 4 октября 2019 года и прибывшего в Одессу 21 октября 2019 года.

Передача этих двух катеров типа Island Украине в порядке американской военной помощи обсуждалась сторонами с 2014 года и была произведена на безвозмездной основе в рамках программы министерства обороны США по реализации избыточного военного имущества Excess Defense Articles (EDA). Однако украинская сторона в соотвестии с принятой практикой оплатила расконсервацию, ремонт, подготовку, дооснащение и транспортировку катеров, а также подготовку личного состава. Это обошлось украинской стороне примерно в 10 млн долл.

Сторожевые катера типа Island (также известны как 110-футовые) строились для береговой охраны США американской верфью Bollinger Shipyards в Локпорте (штат Луизиана) с 1985 по 1992 годы в количестве 49 единиц (WPB 1301 — WPB 1349). Катера имеют стальной корпус и алюминиевую надстройку, полное водоизмещение 168 т и длину 110 футов (34 м). Двухвальная дизельная энергетическая установка мощностью 6200 л.с. обеспечивает скорость полного хода до 29,5 уз. Автономность пять суток. Экипаж 16 человек (включая двух офицеров). Катера оснащены РЛС AN/SPS-73 и спускаемой моторной лодкой, вооружение состоит из баковой 25-мм автоматической артиллерийской установки Mk 38 Mod 0 Bushmaster и двух 12,7-мм пулеметов М2НВ. Обычно на передаваемых за рубеж катерах вооружение демонтируется, однако украинской стороне катера были переданы с артиллерийскими установками, но без установленных стволов (сообщается, что ВМС Украины собираются установитть на данные артустановки 25-мм автоматы от старых советских корабельных артустановок 2М-3М).

В 2002-2005 годах восемь катеров типа Island были модернизированы с удлинением корпуса на 13 футов (4 м), однако модернизация оказалась неудачной, привела к возникновению проблем с прочностью корпуса, и в 2006 году все модернизированные катера были списаны. Остальные немодернизированные катера начали выводиться из состава береговой охраны США в 2014 году в связи с заменой на строящиеся на той же Bollinger Shipyards новые сторожевые катера типа Sentinel (Fast Response Cutter, 154-футовые). К настоящему времени в составе береговой охраны США остались только около 18 катеров типа Island.

В 2015 году три списанных катера типа Island были переданы ВМС Пакистана, а еще два — проданы по остаточной стоимости экологической организации Sea Shepherd Conservation Society. В 2016 году два катера типа Island были переданы береговой охране Пакистана, а еще два переданыбереговой охране Грузии (были доставлены в Грузию в октябре 2018 года), а в 2017 году два катера были переданы береговой охране Коста-Рики и еще один — продан экологической организации Sea Shepherd Conservation Society.

В июне 2019 года источники в ВМС Украины сообщали, что украинская сторона ведет переговоры о получении еще четырех списанных катеров типа Island, однако теперь речь идет уже только о трех единицах.

источник — bmpd

Спущен на воду корабль противоминной обороны проекта 12700 «Яков Баляев»


Фото (с) Kolpino.ru

Как сообщает пресс-служба Министерства обороны Российской Федерации 29 января 2020 года в Санкт-Петербурге на воду спущен корабль противоминной обороны «Яков Баляев», пятый в линейке проекта 12700 «Александрит», построенный на Средне-Невском судостроительном заводе. Корабли нового поколения в ближайшей перспективе должны составить основу минно-тральных сил флотов ВМФ России, существенно повысив эффективность выполнения задач. Для борьбы с морскими минами они способны применять различные виды тралов, а также телеуправляемые и автономные необитаемые подводные аппараты. Сейчас в цехах завода на различных этапах постройки находятся еще два таких корабля.
Своё имя корабль получил в честь Героя Советского Союза, участника советско-японской воны Якова Илларионовича Баляева. Головной корабль серии «Александр Обухов» был передан ВМФ РФ в 2016 году. В конце 2018 года предприятие передало заказчику второй (первый серийный) корабль проекта 12700 — тральщик «Иван Антонов». Третий корабль проекта «Владимира Емельянова» в данный момент завершает программу ходовых испытаний в полигонах Балтийского моря. В эллингах Средне-Невского судостроительного завода в разной степени готовности находятся еще три корпуса проекта 12700 — корабли «Георгий Курбатов», «Пётр Ильичёв» и «Анатолий Шлемов».







Источник — dambiev

Пентагон ищет подрядчика со связями в России для обслуживания афганских вертолетов

Как сообщает издание «Intelligence online» в материале «Comment le Pentagone garde un lien avec l’appareil militaire russe», новая структура Пентагона, ответственная за техническую поддержку ВВС стран-союзников США – Multi-National Aviation Special Project Office (MASPO) ищет подрядчика в Кабуле для поддержания летной годности парка вертолетов Ми-17 ВВС Афганистана. При этом Пентагон четко требует от подрядчика наличия деловых связей с Министерством обороны России, или же с АО «Рособоронэкспорт». При этом эта компания с 2018 года находится в списке американских санкций, что де-факто запрещает американским компаниям иметь с ней дело.

Mi-17V-5-Afghan-Air-Force
Первый вертолет Ми-17В-5 ВВС Афганистана (бортовой номер «217»), прошедший ремонт на словацком авиаремонтном предприятии Letecké opravovne Trenčín (LOTN), август 2018 года (с) министерство обороны Словакии

Частично обслуживание афганских Ми-17 в прошлом было поручено компании MAG Aerospace под руководством Мэттью Шлейха (Matthew Schleich, которая обслуживала вертолеты афганской армии и Национального управления безопасности.

Источник — bmpd

Занзибарская муштра

Где-то в Танзании…

Источник — Dambiev

Госбюджет Украины в январе недополучил почти 25%

Фото: 24tv.ua

Государственный бюджет Украины в январе 2020 года получил 42,6 млрд гривен, что на 13,8 млрд гривен или 24,5% меньше запланированного поступления средств. Причиной этого стали «существенные изменения макроэкономических показателей по сравнению с прогнозом правительства, утвержденным в октябре 2019 года».

Как свидетельствуют данные Министерства финансов, одной из проблем стал курс валюты, говорится в сообщении в Facebook.


Так, среди других причин уменьшения поступлений, называются снижение объемов импорта нефти, угля и ткани, а также снижение цены на газ.

Скриншот: facebook.com/minfin.gov.ua

Скриншот: facebook.com/minfin.gov.ua

Напомним, Государственное казначейство обнародовало сведения о выполнении Госбюджета Украины по доходам и поступлениям в местные бюджеты. По данным ведомства, Госбюджет за 2019 год сведен с дефицитом 78,05 млрд грн при установленном потолке 91,13 млрд грн. Для сравнения, в 2018 году Госбюджет был сведен с дефицитом 59,25 млрд грн при установленной верхней планке 94,1 млрд грн.

Государственное казначейство обнародовало сведения о выполнении Госбюджета Украины по доходам и поступлениям в местные бюджеты.

По данным ведомства, Госбюджет за 2019 год сведен с дефицитом 78,05 млрд грн при установленном потолке 91,13 млрд грн.

Отчеты выложены на сайте Госказначейства.

Для сравнения, в 2018 году Госбюджет был сведен с дефицитом 59,25 млрд грн при установленной верхней планке 94,1 млрд грн.

Дефицит Госбюджета-2019 был практически полностью профинансирован за счет заимствований, а поступления от приватизации составили всего 0,55 млрд грн, то есть 3,2% от первоначальных бюджетных планов.

Доходы Госбюджета по итогам 2019 года возросли на 7,6% – до 998,28 млрд грн (в том числе по общему фонду на 5,5% — до 879,83 млрд грн). По сравнению с заложенными в закон о Госбюджете показателями доходы оказались недовыполнены на 0,9%, в том числе по общему фонду – на 3,1%.

Расходы Госбюджета в ушедшем году составили 1 трлн 72,89 млрд грн. Это на 8,7% больше расходов Госбюджета-2018. По сравнению с заложенными в закон о Госбюджете показателями расходы были недовыполнены на 1,8%, в том числе по общему фонду – на 3,1%.

Госбюджет Украины на 2020 год утвержден с доходами 1,095 трлн грн, в том числе по общему фонду – 975,17 млрд грн, и расходами 1,182 трлн грн, в том числе по общему фонду – 1,052 трлн грн. Предельный объем дефицита установлен в размере 94,3 млрд грн, или 2,09% прогнозного ВВП.

Источник — https://diana-mihailova.livejournal.com/