Восточный военный округ получил с начала года около 120 отремонтированных танков Т-80

Как сообщила 2 апреля 2019 года пресс-служба Восточного военного округа, около 120 новых современных танков поступило в войска Восточного военного округа с начала текущего года. Танковые подразделения получили на вооружение  модернизированные танки Т-80.

Т80Кам1

Танк Т-80БВ из состава 40-й отдельной Краснодарско-Харбинской дважды Краснознамённой бригады морской пехоты Тихоокеанского флота (Камчатка), 2018 год (с) кадр из репортажа телекомпании «ТРК-Камчатка»

Боевые машины усилили общевойсковые объединения округа, дислоцированные в Амурской и Сахалинской областях, Приморском крае.

Поступившая техника за счет установленного современного оборудования, в том числе многоканальных прицелов наводчика, стабилизаторов вооружения, приборов наблюдения ТВН-5, радиостанций, а также модульной динамической защиты значительно повысит эффективность применения танковых подразделений при решении учебно-боевых задач.

Источник: bmpd

Египет получит шесть фрегатов германского проекта МЕКО А200

Как сообщила 3 апреля 2019 года немецкая газета «Bild», правительство Германии одобрило поставку Египту германским судостроительным объединением thyssenkrupp Marine Systems (TKMS, в составе концерна thyssenkrupp) суммарно шести фрегатов проекта МЕКО А200 на сумму более 2,3 млрд евро. Три из фрегатов должны быть построены TKMS в Германии, а еще три — в Египте. Комитет по бюджету Бундестага ФРГ 3 апреля одобрил предоставление правительственных гарантий немецкого экспортного кредита для реализации этого контракта.

CqktMr0WcAA92KC

Второй построенный германским судостроительным объединением thyssenkrupp Marine Systems (TKMS) для ВМС Алжира фрегат El Moudamir проекта МЕКО А200 AN. Снимок сделан в Киле 23.08.2016 во время заводских ходжовых испытаний корабля. Заказанные Египтом фрегаты проекта МЕКО А200, как сообщается, будут подобны кораблям, построенным для Алжира (с) Hammer Head / twitter.com/kitadicacool

Напомним, что концерн thyssenkrupp в сентябре 2018 года подписал соглашение с Египтом о постройке для египетского флота четырех фрегатов проекта МЕКО А200 стоимостью более 2 млрд евро, ппри этом предусматривалась постройка одного из этих фрегатов по лицензии в Египте. Теперь количество заказанных Египтом фрегатов проекта МЕКО А200 возросло до шести, причем два дополнительных корабля также предполагается строить в Египте. По неофициальным сведениям, это расширение контракта стало возможнным с подключением к его финансированию, помимо выступавшей в с самого начала в качестве спонсора Саудовской Аравии, также и Объединенных Арабских Эмиратов.

Санкционирование египетского контракта на фрегаты со стороны правительства ФРГ затянулось, как по внутригерманским политическим причинам (давление ряда политических и общественных кругов против продажи вооружения «авторитарному режиму Египта, нарушающему права человека» и участвующему в военной интервенции в Йемене) — так и по внешнеполитическим — обострение отношений ФРГ с Саудовской Аравией осенью 2018 года ввиду резкой критики с немецкой стороны истории с убийством Хашогги. В ответ, как сообщалось, саудовская сторона пригрозила разрывом ряда контрактов с Германией, включая контракт на постройку фрегатов для Египта.

В итоге все вовлеченные стороны смогли урегулировать вопросы и в конце декабря 2018 года Федеральный Совет безопасности Германии (членами которого являются федеральный канцлер и ключевые члены правительства ФРГ) на закрытом заседании одобрил начало реализации этого контракта, дав разрешение thyssenkrupp на поставку в Египет первого фрегата проекта МЕКО А200 с опционным разрешением на поставку еще одного такого корабля. Теперь одобрена поставка уже шести кораблей и выдача государственных гарантий под соответствующий экспортный кредит.

Можно предположить, что фактическая стоимость контракта выше, чем 2,3 млрд евро, и что указанная сумма, видимо, покрывает только строительство трех кораблей в Германии (причем, скорее всего, без учета стоимости закупаемого отдельно ракетного воооружения).

Египет весьма ранее неожиданно принял решение о заказе в ФРГ фрегатов проекта МЕКО А200 вместо так и не не реализованного опциона на постройку во Франции еще двух корветов проекта Gowind 2500 (в дополнение к четырем корветам этого типа, ранее заказанным для египетского флота у французского судостроительного объединения Naval Group).

Сообщается, что заказанные Египтом фрегаты проекта МЕКО А200 будут примерно подобны двум фрегатам проекта МЕКО А200 AN, построеннымTKMS по контракту 2012 года для Алжира и введенным в строй алжирского флота в 2016-2017 годах. Cтроительство фрегатов для Египта будет, видимо, осуществляться по той же схеме, что и постройка фрегатов для Алжира — при сохранении роли головного подрядчика у TKMS, фактическая постройка будет осуществляться по субподряду на кильской верфи German Naval Yards Kiel группы Nobiskrug GmbH, входящей в состав международной финансово-промышленной группы Privinvest, контролируемой семьей ливанского маронитского бизнесмена Искандера Сафа. Данная верфь (бывшая коммерческая верфь Werk Gaarden компании Howaldtswerke-Deutsche Werft, ведет свою историю с 1867 года сперва как Kaiserliche Werft Kiel, затем как Deutsche Werke Kiel AG) была выкуплена у TKMS в 2011 году. При этом работы по монтажу вооружения и оборудования и испытаниям алжирских фрегатов выполнялись на оставшейся в составе TKMS кильской верфи Kieler Werft (бывшая головная верфь Howaldtswerke-Deutsche Werft). Сейчас по этой же схеме в Киле ведется постройка четырех корветов проекта Saar 6 для ВМС Израиля

Источник: bmpd

Ударная амфибийно-десантная корабельная группа ВМС Австралии в Индийском океане

Ударная амфибийно-десантная корабельная группа Королевского военно-морского флота Австралии во главе с универсальные десантные корабли (УДК) L 02 Canberra в Индийском океане. Корабли следуют на совместные индийско-австралийские учения Indo-Pacific Endeavour 2019.
Учения начались 2 апреля 2019 года   на южном побережье Индии. Цель учений состоит в том, чтобы «усилить и укрепить взаимное сотрудничество и взаимосовместимость военно-морского флота Индии и Королевского военно-морского флота Австралии», тем самым предоставив возможности для взаимодействия и обмена профессиональными взглядами между служащими ВМС двух стран, сообщило в своем заявлении министерство обороны Индии.


Zumwalt в Перл Харборе

2 апреля 2019 года эсминец ВМС США  «Zumwalt» (DDG 1000) в рамках «оперативного развертывания в море» впервые зашел на военно-морскую базу ВМС США в Перл Харборе.










Источник: https://dambiev.livejournal.com/

О украинской коррупции: Беспилотный комплекс Bayraktar TB2 обошёлся Украине в 2,179 млрд. грн. или 80 млн. долл

Украинскими военными экспертами называлась цифра в 69 млн. долл.

Беспилотный комплекс Bayraktar TB2 турецкого производства, приобретенный в рамках выполнения гособоронзаказа на 2018 г. министерством обороны Украины, был профинансирован из спецфонда по статье «Расходы Министерства обороны Украины на реализацию мероприятий по повышению обороноспособности и безопасности государства» на сумму 2,179 млрд. грн. По тогдашнему курсу это соответствовало 80 млн. долл.
Источник: https://diana-mihailova.livejournal.com/

Вся мощь ВСУ наглядно

В последнее время укропы как с цепи сорвались – везде им мерещатся пресловутые «перемоги». Событий на фронте не буду касаться – со временем, и там разберутся компетентные товарищи, что к чему.

Меня больше заинтриговало сообщение, что нацики модернизировали целых 100 штук танков до профиля Т-64 образца 2017 года, причём 27 из них – это даже бывшие Т-64Р (оригинальные Т-64, при капитальном ремонте доведенные до уровня «А»).

По такому случаю решил провести виртуальную экскурсию по базам хранения бронетехники с помощью сервисов спутниковых карт «Гугл – планета Земля» и «Карты Яндекс». Последний, к сожалению, не сообщает даты снимка и не имеет функции машины времени.

Первым делом необходимо дать некоторые пояснения.

1) По известным базам хранения был перечень излишков военного имущества от 2012 года, от которого можно, в некоторой степени, отталкиваться.

2) В довоенном боевом составе некоторых механизированных бригад имелись внештатные танки (согласно каталога портала ЛА такие обнаружились в 24-й, 28-й, 72-й и 93-й бригадах).

3) Накануне войны были расформированы 2 танковых батальона – в бывшем черновицком 300-м пехотном полку и 6-й отдельный батальон из Ужгорода (оба имели по 40 танков). Их техника не попала на базы хранения — её просто рассовали по разным углам (в Гончаровское, на Ширлан, в Золочев и пр.).

Танки 300-го полка на полигоне «Широкий Лан»:

Этим эшелоном их вывозят после расформирования части:

Ужгородские танки в Гончаровском:

4) Танковые бригады имели огромный перекомплект, учебный центр «Десна» просто ломился от избытка танков.
5) Прибывшие из Крыма весной 2014 года 41 танк тоже оказались совсем не лишними.

Последние четыре фактора позволили, после значительных летних потерь 2014 года, достаточно быстро восстановить численный состав Т-64 танковых батальонов механизированных и танковых бригад и создать новый батальон в 54-й мехбригаде, не прибегая к реанимации машин с «кладбищ».

С тех пор утекло много воды, значительное количество штатных машин Т-64 прошли капитальные ремонты, армия хунты полнилась танками Т-72 и Т-80. Так, что появление в эфире этого наброса без фото или видео подтверждения стало настоящим откровением.

1. Начну обзор с базы в городе Артёмовск. Да и в ходе повествования по ней ещё будут вопросы.

http://maps.google.com/?ll=48.59724,37.97841&z=15&t=h )

Согласно спискам неликвидов на 2011-2012 годы там числилось достаточно много бронетанковой техники. На самом же деле к весне 2014 года значительная её часть уже убыла восвояси. Так же следует учесть, что не все танки Т-64Б/Б1/БВ/Б1В/БК/БВК были в «излишках» — некоторые числились в армейском резерве. В скобках привёл собственную оценку наличия танков Артёмовске в марте 2014 года:

Т-80БВ – 4 единицы (3);
Т-80-УД – 1 единица (1);
Т-72А/АК/Б1 – 109 единиц (10);
Т-64А – 2 единицы (0);
Т-64Б1 – 27 единиц (60, включая БВ, Б1В, БВК);

Первые три позиции посчитал по спутниковому снимку от апреля 2014 года.
Последняя позиция моя оценочная – самые лучшие машины хранились в боксах и без инсайда узнать их число не представляется возможным. Восемь из них (самых лучших и комплектных) в конце марта 2014 года убыли своим ходом:

Попали они в криворожскую 17-ю танковую бригаду:

На улице хранились просто металлоломные Т-64:

Насчитал таких 26 единиц.

На фотоснимке вперемешку Т-64, Т-72 и Т-80 разных модификаций:

Один из моих знакомых в то время побывал на базе с целью изучения матчасти. С его слов техника в боксах была внешне очень хороша, но совершенно пустая внутри:

Фотосессия из дембельского альбома от 2011 года:


По этой причине Славянская бригада и не проявила интереса – там просто нечего было брать.
К осени 2014 года нацики привезли необходимые комплектующие и восстановили танки. По имеющейся у меня коллекции фотографий этого процесса можно прикинуть, что таких машин было примерно 30 штук:

К ноябрю 2015 года база полностью опустела. Таким образом, можно оценить, что один батальон танков укроп вытянул из Артемовска, до трёх десятков машин ушло на донорство.

2. База в городе Нежин Черниговской области

http://maps.google.com/?ll=51.03129,31.86377&z=16&t=h )

Там всё грустно – 19 танков там стоят с незапамятных времён без движения (крайний снимок от 19 августа 2017 года):

Странно, но ни в каких «излишках» они не числятся.

3. База хранения близ села Вакуленчук в Житомирской области

http://maps.google.com/?ll=49.94482,28.30363&z=16&t=h )

На снимке от 16 августа 2017 года вся бронетанковая техника на месте:

4. База хранения неподалёку от села Ярмолинцы в Хмельницкой области

http://maps.google.com/?ll=49.18003,26.79359&z=17&t=h )

На фото от 8 сентября 2016 года всё без изменений — 28 танков модификации Т-64А:

5. Николаевский 145-й ремонтно-восстановительный полк

http://maps.google.com/?ll=47.01986,31.98318&z=17&t=h )

До войны танков там не было, первым поступлением стал подарок от партнёров хунты – 41 крымский танк в апреле 2014 года:

Примерно половину из них отремонтировали и они стали основой танкового батальона воссозданной 36-й бригады:

Часть вывезли, этот Т-64БК, например, засветился на киевском бронетанковом заводе:

Ещё десять машин переместились буквально по соседству – в расположение уже упомянутой 36-й бригады:

Позднее их начали оттуда выгребать в капремонт. Эта же площадка 17 октября 2017 года:

В октябре 2017 года произошло перевооружения танкового батальона этой бригады на новую матчасть – Т-80БВ:

Тогда было получено сразу 20 танков, возможно, к настоящему времени батальон уже довооружили да штатного числа (31 машина).

Несмотря на это, «старая» матчасть не была сразу отправлена на заводы, а переместилась на уже светившуюся площадку в Николаеве:

Первоначально было предположение, что хунта планирует их под танковый батальон ещё несуществующей третьей бригады приморской пехоты. Но на спутниковом снимке от 2 февраля 2018 года там осталось всего 6 машин:

Очевидно, что танки уехали прямиком на ремзаводы, ибо другой матчасти для этого у нациков просто нет.

Но снова вернёмся к ремонтно-восстановительному полку. Летом 2015 года взамен крымских танков туда была свезена матчасть из разных закутков еврорейха:

На снимке от 17 октября 2017 года там засветилось 35 танков Т-64:

Думаю, что это уже покойники. Если отлистать в Гугле-мапе чуть назад, то максимально на этой площадке зафиксировалось примерно 50 единиц танков.
Ввиду того, что 145-й полк довольно специфичен (специализация на лёгкой технике, слабая ремонтная база, работают солдаты-срочники и т.д.), то не очень понятен этот реверанс с привозом заведомо неремонтопригодных Т-64. Но очевидной логикой здесь и не пахнет — скорее всего, их использовали как доноров запчастей для 36-й бригады.

На крайнем доступном снимке от февраля 2018 года там осталось 33 единицы:

6. Львовский бронетанкоремонтный завод

http://maps.google.com/?ll=49.79253,24.03204&z=16&t=h )

Начало 2014 года встретил практически пустым – там валялось всего 28 единиц Т-72 разных модификаций в «убитом» состоянии:

Если отмотать назад, то на снимке от 2005 года там было более 300 танков – укроп барыжил боевыми машинами направо и налево.

На последнем доступном фото от 30 сентября 2017 года выделил цветом несколько зон:

— в красном поле неремонтопригодный ремфонд из тех же 28 танков;
— в синем поле лёгкие гусеничные бронемашины БРМ-1К в количестве 18 единиц:

В ретроспективе снимков можно вычислить точное время их появления там – в промежутке между 25 и 28 августа 2015 года. Техника явно привезена с артёмовской базы хранения. Летом 2015 года засветили ещё 5 единиц БРМ-1К — уже отремонтированных:

— в зелёных зонах находится ремфонд танков Т-72, привезенных из Харькова и Киева. Их число в разное время менялось, но на последнем снимке от Яндекса (сделанном примерно осенью 2017 или 2018 года – деревья ещё зелёные при коричневой траве) насчитал всего 9 штук:

8. Харьковский БТРЗ

http://maps.google.com/?ll=50.02283,36.19375&z=16&t=h )

По нему всё подробно описано в блоге уважаемого камрада Redplowman.

https://redplowman.livejournal.com

Только добавлю, что на лето 2018 года на кладбище Т-64-х не замечено никакого движения:

9. Фирма «Техимпекс»

До войны нахапала некоторое число Т-72, но уже к апрелю 2016 года ни одной машины на их базе в селе Засупоевка под Киевом не осталось.

10. Киевский БТРЗ

http://maps.google.com/?ll=50.41901,30.69663&z=16&t=h )

Для начала хочу немного уклониться в сторону. К этому заводу примыкает какая-то база хранения техники (лень искать название). В принципе, в ней нет практически ничего, по этому и фотоматериалов с гулькин нос. До войны на Донбассе там находились танки Т-84 первой реинкарнации (все шесть единиц):

После неудачных пострелушек в Германии их отправили на расправу срочникам в учебный центр «Десна».

Уже в ходе войны туда попала «новая» матчасть, снимок от августа 2018 года:

в зелёном прямоугольнике:

БМП-1/2/3, ПТ-76, БРМ-1К, БМД-2 и Т-62 в 2015 году вывезенные укропом из Артёмовска.

В красном прямоугольнике – тоже пропажа из наших мест. Это сразу 25 единиц перепилов под названием БТР-7М (с двигателем УТД-20 от БМП), вот эти:

Очевидно, что бандеровцы, испытывая огромную нужду в бронетехнике, так и не смогли вдохнуть новую жизнь в эти раритеты.

Вернёмся же непосредственно на сам дарницкий танкоремонтный завод.
Сравнивая снимки из Гугла (датированные 1 августа 2018 года):

И из Яндекса (без даты, но, исходя из того, что земля уже без травы, но шапки деревьев зелёные, где-то октябрь-ноябрь того же года):

Можно отметить, что техники там очень заметно поубавилось. Причём неравномерно – танки Т-64 практически не затронуты, но исчезли все Т-72:

Испарилось даже нагромождение из БТР-БРДМ и минских гусеничных шасси, что виднеется на последнем фото.

Да и вообще, завод буквально опустел. Ещё интереснее картина в другом углу, где ранее хранились машины семейства Т-80:

Если на снимке из Гугла от 1 августа 2018 года там присутствует какое-то движение:

То осенний снимок Яндекса показывает уже полностью вычищенную площадку!

Заключение

1. Очень похоже на то, что укроп уже в 2018 году практически исчерпал ремфонд Т-72 и Т-80 и в последние месяцы на заводах допиливали последние ремонтопригодные машины. Этот факт косвенно подтверждается недавним появлением в цеху харьковского БТРЗ танка Т-80УД.

2. Танков Т-64 на «хранении» ещё очень много, но к ним почти не прикасаются. Логично предположить, что запчастей едва хватает на поддержание армейского парка, ни о каком количественном или качественном укреплении позиций Т-64 речь вообще не стоит.

3. Из моей субъективной оценке после разглядывания множества спутниковых снимков – нацики прилично подмели весь хлам (не только танки) в частях и на базах. Заметно прибавилось новых тентованных грузовиков, впрочем, и гражданского автохлама ещё полно.

4. Во множестве мест рядами стоят советские армейские автомобили ещё в родной краске, но их почему-то стыдятся сдать в утиль. Таких мест десятки, машин там многие тысячи.

5. С танками и лёгкими бронемашинами полная зрада – подметено буквально всё, что можно было оживить. Поэтому армию теперь вооружают малопригодными к этому двухосными полицейскими броневичками вместо танков и БМП.

Источник — https://kloch4.livejournal.com

 

 

Индия провела успешное испытание противоспутниковой ракеты

27 марта 2019 года премьер-министр Индии Нарендра Моди в обращении к нации сообщил, что в Индии было проведено успешное испытание противоспутниковой ракеты. Ракета, разработанная индийской Организацией оборонных исследований и разработок (Defence Research and Development Organisation — DRDO), была запущена в ходе так называемой миссии «Shakti» с ракетного полигона Абдул Калам с одноименного острова у побережья индийского штата Орисса в Бенгальском заливе, и поразила индийский спутник-мишень на низкой околоземной орбите в 300 км от Земли. Таким образом, как заявляется, Индия стала четвертой страной в мире после США, России и Китая, которые имеют противоспутниковое оружие.

2037641_800

Запуск индийской противоспутниковой ракеты PDV Mk II в ходе противоспутникового испытания «Shakti» с ракетного полигона Абдул Калам с одноименного острова у побережья индийского штата Орисса в Бенгальском заливе, 27.03.2019 (с) DRDO

Согласно данным индийских неофициальных и западных источников, противоспутниковая ракета будто бы именуется PDV Mk II и представляет cобой вариант отрабатываемой DRDO новой индийской противоракеты ПРО PDV (Prithvi Defense Vehicle). PDV — твердтопливная двухступенчатая противоракета на основе оперативно-тактической ракеты Prithvi Mk II с добавленной дополнительной твердтопливной ступенью. С апреля 2014 по февраль 2019 года Индия провела четыре испытания противоракеты PDV. В свою очередь, использованная в противоспутниковом испытании 27 марта 2019 года ракета PDV Mk II является трехступенчатой, имея две твердотопливные ступени нового типа (большего диаметра). Предполагается, что демонстрация противоспутниковых возможностей PDV Mk II является скорее побочной задачей, поскольку фактически она является новой версией противоракеты ПРО с повышенной энергетикой. PDV оснащается заатмосферным кинетическим перехватчиком с инфракрасной системой самонаведения.

В качестве мишени в испытании 27 марта был использован индийский 740-кг военный искусственный спутник MICROSAT-R (2019-006A), который был запущен в космос 24 января 2019 года с космодрома Сатиш-Дхаван индийской ракетой-носителем PLSV как будто бы «спутник дистанционного зондирования Земли». Он фактически обращался на орбите высотой 260-285 км и в момент перехвата находился над Бенгальским заливом на высоте 283 км. Неясно, был ли данный спутник запущен специально в качестве мишени (что наиболее вероятно) или был использован в качестве таковой вследствие выхода из строя (в конце февраля наблюдателями сообщалось, что  MICROSAT-R был переведен на менее эксцентрическую орбиту с уменьшением диапазона орбитальных высот). По западным данным, перехват спутника был произведен примерно в 05:40 утра по местному времени 27 марта.

2037788_original

2038129_original

Запуск индийской противоспутниковой ракеты PDV Mk II в ходе противоспутникового испытания «Shakti» с ракетного полигона Абдул Калам с одноименного острова у побережья индийского штата Орисса в Бенгальском заливе, 27.03.2019 (с) DRDO

kaart2_detail_150dpi_anot

Предполагаемая схема запуска индийской противоспутниковой ракеты PDV Mk II и перехвата ею использованного в качестве мишени индийского искусственного спутника MICROSAT-R в ходе противоспутникового испытания «Shakti» с ракетного полигона Абдул Калам с одноименного острова у побережья индийского штата Орисса в Бенгальском заливе, 27.03.2019. Красным обозначена объявленная индийской стороной морская «опасная зона» (с) sattrackcam.blogspot.com

Видео:

 

Источник — bmpd

 

Ил-112В совершил первый полет

30 марта 2019 года первый опытный образец легкого турбовинтового военно-транспортного самолета Ил-112В (серийный номер 01-01, регистрационный номер 41400) совершил первый полет на аэродроме ПАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» (ВАСО, входит в дивизион транспортной авиации ПАО «ОАК») в Воронеже.

55837793_2623777837637449_8785185707946672128_o

Первый опытный образец легкого турбовинтового военно-транспортного самолета Ил-112В (серийный номер 01-01, регистрационный номер 41400) в первом полете. Воронеж, 30.03.2019 (с) ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация»

Экипажем командовал шеф-пилот ПАО «Ил» Герой России Николай Куимов. Полет прошел в штатном режиме. В воздухе Ил-112В сопровождал самолет-лаборатория Ил-114ЛЛ. Первому полету Ил-112В предшествовал цикл аэродромных отработок, в ходе которых были проведены испытания всех систем, совершены пробежки по аэродрому, в том числе с частичным отрывом от земли, и получено заключение о готовности самолета к началу летных испытаний.

На земле летчиков-испытателей встречали заместитель председателя Правительства России Юрий Борисов, руководители Министерства обороны России, Министерства промыщленности и торговли России, ПАО «ОАК», ПАО «Ил», ПАО «ВАСО». В перспективе Ил-112В может заменить не только Ан-26, который он превосходит в два раза по транспортной эффективности, но и составит конкуренцию лучшим мировым транспортным самолетам аналогичного класса.

«Это важный этап для формирования парка ВТА за счет поступления новых самолетов, созданных уже в России. Ил-112В — это не только транспортник, но и уникальная платформа, которая может быть использована для большого круга военных и гражданских, – заявил вице-премьер, курирующий ОПК Юрий Борисов, – Машина строится полностью из отечественных комплектующих, будет оснащаться оборудованием на российской элементной базе. Наша общая задача – сделать самолет, который не уступает современным зарубежным аналогам».

«Парк военно-транспортной авиации нуждается в обновлении. Потребность оценивается в объеме более 100 самолетов. Заполнить эту нишу мы должны продукцией отечественного авиастроения, что послужит в интересах основного заказчика – военного ведомства – и обеспечит загрузку предприятий авиационной промышленности. В самолете использованы только российские узлы и агрегаты, применен ряд новейших технологий. В кооперации при создании легкого военно-транспортного самолета Ил-112В участвуют ведущие разработчики и крупные авиастроительные заводы страны в Воронеже и Ульяновске», – заявил министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

Президент ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) Юрий Слюсарь после завершения первого полета сказал: «Сегодня хотелось бы поздравить коллектив воронежского авиазавода, конструкторов и инженеров ОКБ им. С. В. Ильюшина с первым полетом и важнейшим этапом создания нового самолета. Транспортная авиация – один из приоритетов корпорации. Мы, по аналогии с гражданской авиацией, формируем полноценную линейку военно-транспортных самолетов. Сегодня в Воронеже мы подняли в небо легкий транспортник Ил-112В, в Ульяновске начинается серийное производство тяжелых транспортных самолетов Ил-76МД-90А, в разработке – проект среднего транспортного самолета. Легкий транспортник Ил-112В должен прийти на замену устаревших машин семейства «Ан». Здесь существует огромный отложенный спрос. Наша задача сейчас выполнить все обязательства перед главным заказчиком – Минобороны, успешно провести испытания и начать поставки самолета».

«Ил-112В – первый военно-транспортный самолет, который создается с нуля в постсоветский период. Ил-112 будет помогать в решении многих задач, как в сфере военной логистики, так и в гражданском секторе, – заявил вице-президент по транспортной авиации ПАО «ОАК», генеральный директор ПАО «Ил» Алексей Рогозин. – Теперь перед дивизионом «Ильюшин» стоят не менее важные и ответственные задачи по проведению летных испытаний и подготовке к серийному производству Ил-112В, которое будет осуществляться в Воронеже».

55949832_2623777884304111_349565150543478784_o

55783784_2623778077637425_8938347956868743168_o

55902008_2623814000967166_959535053006700544_n

Первый опытный образец легкого турбовинтового военно-транспортного самолета Ил-112В (серийный номер 01-01, регистрационный номер 41400) в первом полете. Воронеж, 30.03.2019 (с) ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация»

55957856_1175201849320304_1927174043581022208_o

55609118_1175200912653731_623587817829695488_o

Первый опытный образец легкого турбовинтового военно-транспортного самолета Ил-112В (серийный номер 01-01, регистрационный номер 41400) в первом полете. Воронеж, 30.03.2019 (с) ПАО «Ил» 

_DSC2761_1

Il-112_30_03_2019_2

_DSC2120_1

Первый опытный образец легкого турбовинтового военно-транспортного самолета Ил-112В (серийный номер 01-01, регистрационный номер 41400) в первом полете. Воронеж, 30.03.2019 (с) ПАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество»




Первый опытный образец легкого турбовинтового военно-транспортного самолета Ил-112В (серийный номер 01-01, регистрационный номер 41400) в первом полете. Воронеж, 30.03.2019 (с) ВКонтакте / vk.com/il_112

Первый опытный образец легкого турбовинтового военно-транспортного самолета Ил-112В (серийный номер 01-01, регистрационный номер 41400) в первом полете в сопровождении самолета-летающей лаборатории Ил-114ЛЛ. Воронеж, 30.03.2019 (с) Александр Мартынов / russianplanes.net ( ссылка )

Первый опытный образец легкого турбовинтового военно-транспортного самолета Ил-112В (серийный номер 01-01, регистрационный номер 41400) в первом полете. Воронеж, 30.03.2019 (с) Сергей Пугачев / russianplanes.net ( ссылка )

Первый опытный образец легкого турбовинтового военно-транспортного самолета Ил-112В (серийный номер 01-01, регистрационный номер 41400) в первом полете. Воронеж, 30.03.2019 (с) Дмитрий Чушкин / russianplanes.net ( ссылка )

Первый опытный образец легкого турбовинтового военно-транспортного самолета Ил-112В (серийный номер 01-01, регистрационный номер 41400) в первом полете. Воронеж, 30.03.2019 (с) Владимир Сырых / russianplanes.net ( ссылка )

Видео:

 

Буксировка авианосца ВМС США Gerald R. Ford CVN-78 после неудачных ходовых испытаний

17 марта 2019 года новый американский авианосец Gerald R. Ford CVN-78 был отбуксирован в сухой док верфи Newport после неудачных ходовых испытаний в море. В сухом доке авианосец пробудет 3 месяца. Неисправности обнаружили в работе паровых турбин корабля. Таким образом, как сообщил портал Navy Times , авианосец передадут ВМС США не раньше октября этого года — на три месяца позже запланированного срока.
Также известно, что у судна проблемы с подъемниками для вооружений, что беспокоит чиновников ВМС. В частности, устройства не обладают надежным программным обеспечением. Пока флотским стандартам соответствуют лишь два подъемника из запланированных одиннадцати.

Источник — https://dambiev.livejournal.com/

Ростех передал ВКС шестой самолет-локатор А-50У

Ростех передал ВКС шестой самолет-локатор А-50У

Фото: Министерство обороны Российской Федерации

Концерн «Вега» холдинга «Росэлектроника» и Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева, входящий в Объединенную авиастроительную корпорацию, передали в эксплуатацию Воздушно-космическим силам России шестой модернизированный самолет-локатор А-50У. Воздушное судно дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50У модернизировано в рамках реализации масштабной программы обновления парка самолетов дальнего радиолокационного обнаружения, предусмотренной государственным оборонным заказом. 

Самолет А-50У является новой модификацией самолета А-50. По сравнению с предшественником он может сопровождать большее количество целей и одновременно наводимых истребителей. Кроме того, он обладает повышенной дальностью обнаружения различных типов летательных аппаратов, в том числе и принципиально новых.

«Самолеты дальнего радиолокационного обнаружения являются летающими радарами с функционалом командного пункта управления. От их технической оснащенности, производительности установленных радиоэлектронных систем и летных характеристик зависит скорость обнаружения и противодействия воздушным объектам потенциального противника, что подтверждено полученным боевым опытом. В настоящее время нашими предприятиями ведутся работы по модернизации седьмого самолета А-50 до уровня А-50У. Он будет передан заказчику в 2021 году», – сказал генеральный директор концерна «Вега» Вячеслав Михеев.

На самолете произведена полная замена бортовой вычислительной системы. Новая электроника, обладающая большей производительностью и быстродействием, позволила нарастить возможности функционального программного обеспечения. Модернизации подвергнута система отображения обстановки на рабочих местах операторов – установлены новые ЖК-мониторы большой размерности и разрешения. Улучшение эргономики позволило повысить производительность работы тактического экипажа.

Кроме того, значительно увеличена надежность и характеристики аппаратуры спутниковой связи – возросли показатели скорости, объема и качества информационного обмена; усовершенствован пилотажно-навигационный комплекс самолета; увеличились дальность полета и время выполнения боевой задачи на заданном рубеже; улучшены бытовые условия экипажа.

Применение в аппаратуре модернизированного радиотехнического комплекса «Шмель» современной элементной базы, прогрессивных методов монтажа и сборки, а также других новейших технологий позволило значительно улучшить массогабаритные характеристики комплекса и повысить его надежность.

 

Источник — rostec

Очередное чудо украинской военной техники — «Лестроны»

Дословный перевод: «Есть интересная новость из «Укроборонпрома» о том, что налажено производство гусениц для БМП на базе национальных спецсталей. Ранее мы гусеницы также закупали у россиян. Это тоже определенная ахиллесова пята украинской техники, поэтому от этого зависят движущие возможности наших БМП.

Все приборы, которые устанавливаются на наши танки (модернизированные Т-64) производятся в Украине. Но есть определенные вещи, которые нам очень нужны, и нам, наверное, надо создавать целые национальные программы (в частности как создание высокочастотных приборов для комплексов ПВО — «Лестроны» и т.д.). Это вещи, которые мы должны делать, но это очень дорогой процесс, и вся наша ПВО зависит от этих вещей».

Примечание: Клистро́н — электровакуумный прибор, в котором преобразование постоянного потока электронов в переменный происходит путём модуляции скоростей электронов электрическим полем СВЧ (при пролёте их сквозь зазор объёмного резонатора) и последующей группировки электронов в сгустки (из-за разности их скоростей) в пространстве дрейфа, свободном от СВЧ-поля.

Новые проекты израильского танкостроения

Израильская компания Rafael представила свою концепцию танка будушего, прототип  которого должен быть продемонстрирован летом 2019 года.

Японский луноход «Toyota»

Японский луноход «Toyota»

12 марта 2019 года  Агентство аэрокосмических исследований Японии (JAXA) и Toyota Motor Corporation (Toyota) объявили  о подписании Меморандума о сотрудничестве  в области  освоения космоса. В качестве первого шага JAXA и Toyota  договорились  ускорить работы по проектированию и созданию концепта пилотируемого лунохода.  Шестиколесное транспортное средство с установленными по бокам солнечными батареями будет иметь размер 6 м х 5,2 м х 3,8 м, а площадь внутреннего пространства лунохода составит примерно 13 кв. м с двумя посадочными местами. По словам представителя компании Toyota, луноход будет обладать полной системой жизнеобеспечения. Космонавты смогут находиться внутри транспортного средства и управлять им без использования скафандров. Отмечается, что топливные элементы нового поколения, которые будут установлены на луноход, позволит ему преодолевать расстояние в тысячу километров по поверхности Луны без подзарядки. В общей же сложности такая батарея позволит транспортному средству преодолеть расстояние в 10 тыс. км. О конкретных сроках завершения этой разработки на данный момент не сообщается.


Очередной китайский ответ Илону Маску

Источник — https://dambiev.livejournal.com/

В Китае завершена сборка малогабаритной суборбитальной коммерческой ракеты-носителя серии OS-M, которую разработала китайская частная компания  One Space.
Ракета доставлена на космодром Цзюцюань в пустыне Гоби. Запуск запланирован на конец марта 2019 года.
OS-M представляет собой  четырехступенчатую твердотопливную ракету, способную вывести 500 кг полезной нагрузки на солнечно-синхронную орбиту высотой 1000 км. Размеры ракеты составляют 19  метров в высоту с диаметром 2,0 метра.
Как сообщается ракето-носители данного типа имеют короткий цикл и низкую стоимость запуска, что обеспечит своевременную, точную и экономически эффективную доставку клиентских грузов на околоземную орбиту Земли.





Торпеды китайского флота

Газета «Независимоое военное обозрение» опубликовала небезынтересную статью Максима Климова «Торпеды Великого соседа. Основные этапы развития одного из видов морского подводного оружия китайского флота», в которой говорится, что в результате масштабной государственной программы ВМС Китая получили большой набор современных торпед, не уступающих лучшим зарубежным образцам.

20130226102837405

Погрузка китайской 533-мм практической торпеды Yu-6 на дизель-электрическую подаодную лодку проекта 039 ВМС НОАК (с) www.haijun360.com

Торпедное оружие ВМС КНР покрыто туманом секретности, официальная и относительно точная информация есть только по старым и экспортным образцам. Вместе с тем имеется определенное количество достоверной информации, включая фотографии, позволяющей понять логику развития торпедного оружия ВМС КНР, изменение взглядов на его облик и тактику применения и, в ряде случаев, практическую реализацию этого в рамках НИОКР.

НАЧАЛО

Молодой китайский флот оказался в числе первых, кто активно начал освоение в конце XIX века нового вида морского оружия. Бэйянский флот Китая был одним из первых обладателей миноносцев (полтора десятка единиц), а Японо-китайская война – первым конфликтом, в котором торпеды использовались массово, причем первыми были именно китайцы. В сражение при реке Ялу 17 сентября 1894 года китайские корабли вступили, имея заряженные торпедные аппараты и приготовленные к ним запасные торпеды. В ходе боя китайские моряки активно применяли торпеды, но из-за слишком больших дистанций залпа успеха не добились. Японцы сделали выводы: в последующем их миноносцы торпеды применяли с «пистолетных» дистанций, и весьма успешно.

С образованием КНР интерес к торпедному оружию обозначился вновь. Москва тогда рассматривала Пекин как ближайшего и самого доверенного союзника, поэтому были начаты поставки современных торпед (в частности, с 1952 года – торпеды 53-38, а с 1956-го – ее модернизированной версии 53-51), а также оказана помощь в масштабной модернизации промышленности КНР и подготовке китайских специалистов. При этом Китай был единственным союзником СССР, чьи специалисты проходили подготовку в вузах по общим с советскими гражданами программам (в нашем случае на спецфакультете морского подводного оружия Ленинградского кораблестроительного института – ЛКИ).

В августе 1958 года СССР посетила высокопоставленная военная делегация из КНР, было подписано соглашение по перспективным военным программам, частью которого была передача документации и развертывание серийного производства в КНР трех новых типов торпед: самонаводящейся противокорабельной САЭТ-50, реактивной авиаторпеды РАТ-52 и кислородной бесследной торпеды 53-56. Первые образцы торпед по советской документации были выпущены в начале 1960 года, но разрыв отношений между странами (с 28 июля по 1 сентября 1960 года СССР вывез всех своих советников) резко затормозил работы.

ПЕРВЫЕ ШАГИ

Последствия разрыва отношений с СССР усугублялись внутриполитическими потрясениями 60-х годов в самом Китае. Для консолидации усилий по наиболее приоритетным направлениям развития торпедного оружия головной организацией был назначен 705-й НИИ, ставший центром разработок морского подводного оружия (МПО) в КНР.

С учетом ограниченных ресурсов, руководитель комитета по науке и технике КНР маршал Не Жунчжэнь в 1962 году приказал сосредоточить все ресурсы на создании «двух лодок и торпеды» (две лодки – это торпедный катер и подводная лодка, а торпеда – тяжелая торпеда калибра 533 мм для них). Таким образом был жестко поставлен вопрос создания в кратчайшие сроки массовой торпеды для оснащения новых кораблей и катеров ВМС.

Однако по ряду причин массовое производство и освоение ВМС КНР кислородных торпед было в те годы невозможно. Дополнительным фактором были, вероятно, аварийные ситуации с первыми опытными китайскими кислородными торпедами (советскими 53-56). Единственно возможным вариантом для новой торпеды оставался возврат к парогазовой (окислитель – сжатый воздух) силовой установке (аналогично торпедам 53-38 и 53-51). Решение это было технически абсолютно обоснованным: такие торпеды стояли на вооружении ВМС ряда стран, включая США, СССР и Великобританию, до начала 80-х годов, да и в СССР в тот же период была разработана своя последняя парогазовая торпеда 53-56В. Большую роль в этих работах сыграли специалисты, подготовленные в СССР в 50-х годах.

Следует отметить, что, несмотря на наличие готовых образцов (53-38 и 53-51), разработка первой китайской торпеды Yu-1 шла весьма непросто,  начиная с создания и производства новых для КНР сплавов металлов и заканчивая проблемами с управляемостью торпеды. Несмотря на то что торпеда Yu-1 являлась развитием 53-38 (которая «в девичестве» была итальянской 53F), при внесении значительных изменений в исходную конструкцию старые приборы управления уже не обеспечивали управляемости. Характерно, что в те же годы с этим столкнулись не только китайские специалисты, но и мы в модификации торпеды 53-56В с пассивной системой самонаведения (ССН) 53ВА.

Опыт разработки Yu-1 показал необходимость создания полноценной системы испытаний торпед, в том числе необходимость специализированных полигонов: несмотря на большое количество выстрелов торпед опытной партии в 1965 году, оставались проблемы с надежностью двигателя и точным удержанием глубины хода торпеды.

Повторные госиспытания Yu-1 начались в 1970 году и были завершены в 1971-м. Такой большой разрыв времени (между 1965 и 1970 годами) дает возможность предположить о проведении неких «дополнительных работ» с Yu-1. С большой вероятностью таковыми были попытки установки пассивной ССН (аналогично советской торпеде 53ВА, поставлявшейся ВМС Югославии, с которой Китай в то время имел тесные отношения). Но тогда эту задачу промышленность КНР выполнить не смогла и в серию Yu-1 пошла как прямоидущая.

Несмотря на формально скромные боевые возможности, Yu-1 сыграла огромную роль в подготовке промышленности и специалистов МПО (как в науке, так и на флоте). Судя по фотографиям, ВМС КНР до сих пор эксплуатируют эти торпеды с подводных лодок старых проектов: несмотря на скромные характеристики, Yu-1 является отличным «тренажером» для подготовки и проверки корабельных боевых расчетов (КБР) и экипажей ПЛ (то есть сегодня эта торпеда имеет фактически учебное назначение). Стрельба прямоидущими торпедами без ССН требует высокой точности выработки данных по цели и хорошей подготовки КБР.

Реактивная торпеда Yu-2 – это лицензионная копия советской торпеды РАТ-52 (впервые получена КНР в 1954 году и применялась в боях в Тайваньском проливе). До освоения промышленностью Китая авиационных противокорабельных ракет она наряду с бомбами являлась основным оружием морской авиации КНР.

С началом в КНР программы создания атомных ПЛ в 1965 году был дан старт разработке в 705-м НИИ самонаводящейся противолодочной торпеды Yu-3 (главный конструктор – Донг Лин). В последующем ее получили и надводные корабли. Интересно, что на начальном этапе рассматривалась возможность применения парогазовой силовой установки (на базе Yu-1) со скоростным броском «глухой» от собственных помех торпеды к цели и снижением скорости с включением ССН в заданной точке.

В начале 1966 года в связи с созданием собственной мощной серебряно-цинковой силовой батареи (в КНР имеются весьма значительные запасы серебра) для разработки был принят электрический вариант торпеды. В китайских источниках отмечалось, что «проект Yu-3 сильно пострадал» от культурной революции. Разработка Yu-3 возобновилась в полном объеме в 1967 году после того, как Военный совет ЦЦК КПК в том же году принял «специальное официальное письмо», защищающее идею создания АПЛ и связанные с ней программы от любых политических беспорядков.

Большую роль в создании Yu-3 и последующих торпед сыграло создание глубоководного торпедного полигона в Куньмине (1969).

Первая китайская АПЛ была спущена на воду в 1967 году, а опытная партия Yu-3 была готова в 1971 году, в 1972-м прошла испытания и поступила в серийное производство в 1975 году.

Впрочем, доработка торпеды продолжалась. Так, на первой версии Yu-3 применялась пассивная шумопеленгаторная ССН с механической сканирующей «шторкой», о которой китайские специалисты, вероятно, узнали при учебе в ЛКИ (конструкция была изначально разработана немецкими специалистами в 1944 году для торпеды «Лерхе» и применялась в первых торпедах СЭТ-53М ВМФ СССР).

Модернизированная активно-пассивная ССН с обычной антенной решеткой была первоначально испытана в 1977 году, но до серии доведена только в 1984-м. Обращает внимание значительная статистика выстрелов торпед для их отработки: только «с марта по октябрь 1983 года было испытано 43 торпеды Yu-3».

Смелым (с учетом тяжелой обстановки в промышленности Китая того времени) решением главного конструктора было применение нового легкого сплава для корпуса торпеды. Но только к 1984 году торпеда выполнила все требования ТТЗ и поступила в массовое серийное производство, а в мае 1988 года АПЛ типа «Хань» успешно провела испытательный пуск Yu-3 на максимальную глубину.

С учетом развития ССН торпеда проходила модернизации в 1992, 1997, 2002 годах (в последнем случае кроме новой ССН она получила систему телеуправления «шлангового типа»), было обеспечено поражение ею не только подводных, но и надводных целей.

Торпеда Yu-4 создана на базе советской САЭТ-50, документацию по которой передали КНР в 1958 году, только в 1980-м, что было прямым следствием внутриполитических процессов в КНР и показывало сложность обстановки, в которой находились разработчики МПО.

В начале 60-х освоение САЭТ-50 признано неприоритетным, к разработке вернулись только в конце 60-х, получив первый опыт по Yu-3. С большой вероятностью на Yu-4А была установлена «половина» (канал в одной, горизонтальной, плоскости) ССН Yu-3, что обеспечило наведение только по надводным целям. Первые успешные испытания по надводным целям состоялись только в 1977 году (в этот же период по подводным целям мучительно доводили Yu-3). Параллельно разрабатывавшийся вариант с активно-пассивной ССН был доведен до рабочего состояния только к началу 80-х (аналогично Yu-3 с новой ССН). Окончательно на вооружение Yu-4Б приняли только в 1987 году.

Yu-5 стала первой телеуправляемой китайской торпедой. Толчком к ее разработке стали проблемы с морскими испытаниями Yu-3 в начале 70-х годов, одним из способов разрешения которых было телеуправление торпедой. Однако технический уровень промышленности КНР тогда не мог обеспечить доведение торпеды до боеспособного состояния, и Yu-5 стала рассматриваться как экспериментальная – для проверки различных новых технических решений (например, китайской копии американской энергосиловой установки торпеды Mk46). Получилось как в случае с американской торпедой Mk37 – первоначально электрической, но получившей в процессе модернизации энергоустановку Mk46 и телеуправление.

Испытания этого варианта Yu-5 были завершены в 1989 году, а мелкосерийное производство началось в 1990-м. Последняя модернизация торпеды датируется 2000 годом, но фото применения Yu-5 в ходе боевой подготовки ВМС КНР в публичном доступе отсутствуют, так что с большой вероятностью она осталась фактически экспериментальной, поступив на вооружение лишь нескольких опытовых ПЛ.

ЗАПАДНОЕ ВЛИЯНИЕ

В 1978 году китайские рыбаки выловили американскую торпеду Mk46, которая оказала, как и в нашем торпедостроении, огромное влияние на развитие МПО КНР.

Mk46 – это маленькая компактная торпеда, отличавшаяся исключительно высокими ТТХ и техническим уровнем. Особенно интересными были технологии ССН и двигателя на унитарном топливе. После улучшения отношений с Западом в начале 80-х годов Пекин в 1985 году закупил небольшую партию торпед Mk46 Mod.2, но на тот момент данная торпеда и ее ССН уже не являлись новейшими.

Качественный прорыв по ССН торпед ВМС КНР произошел в 1987 году, когда Китай закупил в Италии партию из 40 торпед A-244S и торпедных аппаратов для новых эсминцев типа 051 «Люйда». Несмотря на формально скромные ТТХ, A-244S имела совершенную ССН CIACIO-S, обеспечивавшую хорошую работоспособность даже на очень малых глубинах. По оценке ряда отечественных специалистов, A-244S с ССН CIACIO-S была «первой западной торпедой, на которой эффективно заработал классификатор СГПД».

Наличие задела по двигателю на унитарном топливе и современным ССН стало исходной точкой для разработки первой китайской малогабаритной (калибр 32 см) торпеды Yu-7 (1994).

Открытым вопросом является наличие в КНР «трофейного» образца тяжелой американской торпеды Mk48, информация о чем («находка китайских рыбаков») имеется в ряде публикаций. По мнению автора, эта информация соответствует действительности. Кроме того, китайские специалисты получили подробную информацию по немецкой торпеде SUT и ее системе телеуправления.

«РОССИЙСКИЙ СЛЕД»

В конце 80-х годов, с нормализацией отношений между Москвой и Пекином, в Китай начались поставки новейших вооружений, включая ПЛ проекта 877ЭКМ, в боекомплект которых входили противолодочные телеуправляемые электрические торпеды ТЭСТ-71МЭ и противокорабельные кислородные 53-65КЭ. Эти ПЛ значительно повысили боеспособность подводных сил КНР, что стало основанием для заказа следующей крупной серии этих ПЛ, но уже с универсальными электрическими торпедами УЭТТ. В итоге специалисты КНР впервые получили в руки работающие телеуправляемые торпеды и ССН с вертикальным лоцированием кильватерного следа. Вместе с тем с учетом уже полученных западных торпед недоумение у них вызвали устаревшая ССН торпеды и система телеуправления ТЭСТ-71МЭ.

Новейшие советские ССН они получили в составе авиационных противолодочных ракет АПР-3Э, и на начало 90-х годов это были, безусловно, лучшие ССН, которыми располагали ВМС КНР (даже на фоне ССН CIACIO-S торпеды A-244S).

В последующем ВМС КНР получили небольшую партию СЭТ-65КЭ в боекомплекте эсминцев 956Э, но отечественные электрические торпеды интереса на перспективу у китайцев не вызвали. Контракты по ним закончились в конце нулевых годов с поставкой торпед УЭТТ (боекомплект ПЛ проекта 636). Зато огромный интерес вызвали новые разработки советских и российских специалистов по тепловым двигателям торпед и их системам управления.

В 1994 году Китайская судостроительная торговая компания (КСТК) и ГК «Росвооружение» заключили контакт на разработку для КНР энергодвижительного модуля с системой управления и телеуправления 211ТТ1. В рамках контракта, который был исполнен в короткие сроки и с высочайшим качеством, были разработаны и поставлены заказчику: ЭСУ с аксиально-поршневым двигателем ДП2 (325КВт); бортовая инерциальная система управления БИНСУ-601 (впервые созданная в РФ для торпед); система телеуправления торпедой с шланговой катушкой (впервые в РФ).

С учетом того что китайские специалисты уже получили доступ к новейшим образцам ССН, а наши специалисты тогда не могли предложить ничего нового, работы по ССН торпеды китайцы вели самостоятельно. Примечательно, что для разработки БИНСУ нам была задана торпеда с конструктивной схемой американской Mk48. Особо отметим масштаб работ в КНР, где фактически за год был построен современный торпедный завод!

Сегодня может возникнуть вопрос: а надо ли было продавать новейшие разработки? В данном конкретном случае это было взаимовыгодно для обеих стран. Китай резко, рывком повышал свой научно-технический и военный уровень, а Россия не только сохранила кадры разработчиков, но и смогла выйти на новый уровень торпедных НИОКР. И деньги за китайские контракты 90-х годов сыграли в этом существенную роль.

Кроме того, значительный объем научно-технической информации был  получен Китаем по каналам третьих стран. Так, неясно, кто же поставил в КНР суперкавитирующие торпеды ВА-111 «Шквал». Высока вероятность получения Китаем информации по новым тепловым, в том числе турбинным силовым установкам от Казахстана (торпеды «Пеликан», за которыми «читаются» модернизированная 53-65К и новейшая «Тапир» времен СССР).

НОВЕЙШИЕ РАЗРАБОТКИ

Прорывом Китая в ведущие разработчики торпед стала программа Yu-6 (главный конструктор – Дон Чунпэн), начатая еще в конце 80-х годов, вероятно, на базе «трофейной» американской Mk48. Но самостоятельно освоить новинку Китаю было не под силу, была нужна мощная научная и экспериментальная подпитка, которой и стали контакты КНР и РФ в 90-е годы.

В итоге программа Yu-6 была возобновлена в 1995 году с задачей на базе российской торпеды (энергодвижительного модуля) 211ТТ1 создать собственную качественно новую торпеду, выводящую ВМС КНР на уровень ведущих стран мира. Но для этого промышленности КНР пришлось совершить огромный скачок: освоить новые сплавы (с учетом вопросов коррозии это весьма длительный и сложный процесс); самостоятельно создать новую ССН на уровне современных требований; разработать акустически прозрачную резину для обтекателя ССН (при этом можно судить по ряду фотографий, что ранее ВМС НОАК испытывали серьезные проблемы, связанные с такой резиной); создать новые (в том числе графитовые) материалы для двигателя торпеды; выполнить комплекс НИОКР по снижению шума торпед.

Фраза китайских СМИ: «Ван Гочжи отвечал за снижение шума, и его успешные исследования в этой области принесли ему Китайскую национальную премию в области научно-технического прогресса в 1998 году», – свидетельство большого внимания руководства КНР к проблеме уменьшения шумности торпед.

Результаты работ китайских специалистов по снижению шума торпед и применения малошумных систем их стрельбы ставят вопрос о существенно более низком уровне шумности новых субмарин ВМС НОАК, чем это принято считать. С большой вероятностью последние их корпуса вышли на уровень как минимум нашего 3-го поколения середины 80-х годов.

Создание к 2004 году торпеды Yu-6 стало безусловным успехом китайских разработчиков и вывело их на уровень самых современных требований к этому оружию. При этом часто указываемая для Yu-6 скорость «более 65 узлов» фактически существенно меньше (около 55–60 узлов), а указанное значение, возможно, относится к другой тепловой торпеде, имеющей турбинную энергоустановку.

Данные по последующим китайским тяжелым торпедам Yu-8 (2006), Yu-9 (2012) и Yu-10 (2014) разнятся и не имеют достоверной привязки к конкретным образцам. Вместе с тем имеется достоверная информация о создании электрической малошумной торпеды (внешне близка к торпедам «Блэк шарк» и F21). Впервые новая торпеда «попала в кадр» при посещении председателем КНР Си Цзиньпином атомной ПЛ в 2018 году. Очевидно, эта же торпеда выловлена вьетнамским рыбаком в конце 2018 года. При этом в китайских СМИ упоминалось что «электрическая торпеда поступила в эксплуатацию в 2012 году», а также указывалось о внедрении оптоволоконного телеуправления в торпеды с 2010 года.

Можно предположить, что Yu-8 с учетом года ее создания (2006) является турбинной, скоростной версией торпеды Yu-6, Yu-9 – электрической торпедой, а Yu-10 – глубокой модернизацией Yu-6.

Представляет значительный интерес новая китайская малогабаритная торпеда Yu-11 (2015). Подробная информация о ней отсутствует (кроме сведений об «увеличении мощности двигателя, глубины хода и длины изделия»), но публикации в специальной литературе по тематике антиторпед КНР с высокой вероятностью позволяют предполагать о наличии у нее режима антиторпеды (китайский «Пакет»). Вот что указывалось в одной из публикаций за 2012 год по американской антиторпеде: «ATT («Трипвайр». – М.К.) в настоящее время находится в стадии демонстрации, разработка затруднена… проблема в том, что динамика наведения для нее является трудной для решения задачи… малый калибр дает малый заряд, эффективность которого спорна». А вот уже мнение о российских антиторпедах: «Технические характеристики калибра 324 мм дают хорошее разрушительное воздействие, самонаведение и управление для того, чтобы обеспечить надежно разрушение (торпеды. – М.К.)». С высокой вероятностью, это писалось китайскими специалистами, непосредственно занимавшимися НИОКР по тематике антиторпед.

Отдельный вопрос – работы ВМС КНР по противолодочным ракетам (ПЛР). Информация об этом в СМИ не только фрагментарна, но и просто искажена до уровня того, что «физически не может быть» (например стрельбы с ПЛ неуправляемой ПЛР, о чем указывалось в ряде СМИ). Поэтому информцию здесь целесообразно систематизировать с точки зрения технически реального здравого смысла.

Очевидно, что работы по ПЛР в Китае начаты с простого «повторения» американского комплекса ASROC с неуправляемой ПЛР (для надводных кораблей). Причем все ограничения этого китайскими специалистами, очевидно, осознавались, и параллельно шли работы по управляемой баллистической ПЛУР с инерциальной системой управления (испытания ее с ПЛ начаты примерно в середине нулевых).

Для оснащения надводных кораблей с новыми гидроакустическими комплексами (ГАК) и наклонными пусковыми установками (фрегаты проекта 054 и корветы проекта 056) были созданы ПЛУР на базе крылатых ракет, унифицированные по ПУ с ПКР. Данное решение, к сожалению, было упущено отечественными разработчиками, у которых новый серийный проект корвета оказался без ПЛУР. В итоге баллистическая ПЛУР была принята для кораблей с новыми установками вертикального пуска, а ПЛУР на базе крылатой ракеты – для береговых ПКРК (целеуказание – от кораблей или авиации).

ВЫВОДЫ

ВМС КНР уделяют очень большое внимание развитию скоростного МПО. Ведутся НИОКР по суперкавитации, причем в области наиболее интересной для практического применения – в малых калибрах.

Здесь уместно поднять вопрос «заимствований» китайскими специалистами чужих разработок и уровня их собственных. Вопрос этот очень неоднозначный в силу как активного сбора любой научно-технической информации по тематике китайскими специалистами, так и не всегда объективного, но часто болезненного отношения к этому копированию у наших специалистов.

При этом китайский подход часто не понимается. А ведь они не столько копируют, сколько внимательно изучают, и в процессе этого не боятся даже повторить ошибки разработчика, действуя по принципу «прежде чем  исправлять, нужно понять логику». У нас же, наоборот, часто присутствует стремление улучшить чужую разработку, даже не понимая ее. Наглядный пример – копирование американской торпеды Mk46 (их вылавливали советские и китайские рыбаки).

В далеком 1966 году у нас, не разобравшись, исправили «ошибку» американских разработчиков, у которых компенсация крена торпеды была заведена на верхний и нижний вертикальные рули (а это дополнительные ошибки по курсу торпеды). Наши специалисты развернули американскую схему на 90 градусов и получили «нокаут» на последующие четверть века в сфере разработки малогабаритных торпед, ибо при входе в воду они испытывают сильнейший опрокидывающий момент от «секущего» воздействия потока на нижний руль, вплоть до потери стартовой системы координат и ориентации торпеды (а на Mk46 нижний руль демпфировал это возмущение!). При этом тематика приборов управления торпед была передана в Киевский завод автоматики, относившийся к другому главку Минсудпрома нежели торпедные предприятия, и разбираться с этой проблемой пришлось уже в конце нулевых на «Пакете». И это стало одной из проблем, существенно задержавших создание комплекса.

Излишне говорить что в Китае такой ошибки не допустили. Там просто копировали, но, разобравшись, решительно и быстро внедряли свои разработки. Здесь и решение по установке своей ССН на Yu-6 (при активном использовании нашего задела по энергодвижительному модулю и системе управления от 211ТТ1), и принципиальное и жесткое решение по поставке 211ТТ1 именно со шланговым телеуправлением (в каталогах и проспектах «Росвооружения» торпеда ТТ1 была с буксируемой катушкой). В итоге получилось так, что ТТХ системы телеуправления китайского аналога нашего «Физика» кратно превосходят то, что имеем мы сами на УГСТ – за счет высокой надежности шлангового телеуправления, малых ограничений по скорости и маневру носителя и возможности залповой стрельбы торпедами с телеуправлением, в том числе на малых глубинах. Китайские специалисты потребовали это от наших четверть века назад и получили, а мы для себя это же повторить не можем до сих пор…

Сегодня в боекомплекте новых ПЛ китайских ВМС имеются как тепловые, так и электрические торпеды с высокими ТТХ и пониженной шумностью (Yu-6, Yu-9, Yu-10). В боекомплекте ПЛ старых проектов сохраняются старые Yu-3, но они модернизированы с заменой ССН и установкой системы телеуправления. Устаревшие прямоидущие парогазовые торпеды Yu-1 используются для тренировки экипажей и КБР.

На вооружении надводных кораблей стоят торпеды калибра 32 см Yu-7  и новые Yu-11, причем анализ публикаций по тематике позволяет предположить факт проведения НИОКР по тематике антиторпед с реализацией их результатов в Yu-11.

Работы по созданию торпед с самого начала (с 1960-х годов) велись в КНР системно, при широкой поддержке и контроле со стороны руководства страны, с проведением большого объема исследований и экспериментальных работ и набором большой статистики испытаний торпед в море. В итоге созданы торпеды, соответствующие лучшим мировым образцам.

9-10-1-3