В состав ВМС Ирана принят легкий фрегат Sahand

Построенный на верфи Shahid Darvishi Marine Industries в Бендер-Аббасе на берегу Ормузского пролива данный легкий фрегат является третьим кораблем проекта Mowj, после Jamaran и Damavand. Так как корабли строятся довольно медленно, то каждый из кораблей был построен с заметными отличиями друг от друга. По традиции фрегат назван в честь вулкана Саханд (Сахенд) и прежде такое имя носил построенный в Британии легкий фрегат типа Vosper mk.5, погибший в бою с американцами во время операции «Богомол» в 1988 г.
Одним из основных отличий нового корабоя является наличие зенитного артиллерийского комплекса Kamand, являющегося предположительно копией АК-630. Он заменил иранскую 40-мм артиллерийскую установку Fath (копия Bofors L/70), что устанавливались на два предыдущих легких фрегата этого проекта.
В остальном вооружение выглядит аналогичным: четыре ПУ ПКР Noor\Ghader (иранская копия C-802 и ее модернизированный вариант с увеличенной дальностью), две ПУ зенитных ракет Mehrab (копия SM-1), 2х3 324-мм торпедных аппарата, 76-мм АУ Fajr 27 (копия итальянской Oto Melara 76/62 Compact) и две легкие 20-мм артиллерийские установки.
Правда вот радиолокационное оснащение выглядит неполным, такое впечатление, что корабль спешили официально передать в эти дни, так как 28 ноября был день ВМС, но к этому сроку не успели все системы установить.
ЗАК Kamand на легком фрегате Sahand



























https://www.mehrnews.com/photo/4472668/الحاق-پیشرفته-ترین-ناوشکن-بومی-غرب-آسیا-به-نیروی-دریایی-ارتش
http://www.irna.ir/fa/Photo/3659234
https://www.farsnews.com/photo/13970910000526/الحاق-ناوشکن-سهند-به-نیروی-راهبردی-دریایی-ارتش




P.S.
Интересно, что вместо новой РЛС Asr, на корабль поставили старую РЛС а-ля AWS-1, причем ее разместили на легкой мачте. Похоже что из-за появления нового ЗАК и соответственно модификации проекта корабля, места для тяжелой РЛС Asr просто не осталось.

Как можно заметить РЛС Asr на легких фрегатах Jamaran и Damavend установлена отдельно и требует достаточно большой площадки.

 

https://imp-navigator.livejournal.com/781793.html

Кризисное состояние Морской авиации ВМФ России

Газета «Независимое военное обозрение» опубликовала очередную статью Максима Климова «Огненное небо Российского флота. Без эффективной и сильной морской авиации не может быть современного ВМФ» с критикой теперь уже развития авиационной составляющей нынешнего ВМФ России.

45645685912_160c08bf9c_o

Противолодочный самолет Ту-142МК (бортовой номер «56 красный», регистрационный номер RF-34063, название «Александр Можайский») Морской авиации Северного флота проходит над штабным кораблем Mount Whitney ВМС США в ходе учений НАТО Trident Juncture в Норвежском море, 02.11.2018 (с) Jonathan Nackstrand / AFP

Одним из самых серьезных замечаний, высказанных автору по предшествующим двум статьям («ВМФ России напоролся на мины и подлодки», «НВО» от 22.11.18 и «ВМФ РФ лишают океанского статуса», «НВО» от 30.11.18) была нераскрытая роль и значение авиации на морских ТВД – фактора, ставшего определяющим для облика всех флотов со времен Второй мировой войны. Ранее автор уже касался этого вопроса в ряде публикаций, где рассматривались различные аспекты применения авиации флота, включая историю, а сегодня речь пойдет о текущем состоянии и перспективах развития.

РАЗГРОМ

«В масштабных маневрах задействовано 36 боевых кораблей, подводных лодок и судов обеспечения, около 20 летательных аппаратов, более 150 единиц вооружения, военной и специальной техники береговых ракетно-артиллерийских и сухопутных войск, морской пехоты и войск ПВО», – указывалось в сообщении пресс-службы Северного флота в июне с.г. Фактически данные цифры – это признание факта разгрома флотом собственной морской авиации и соответственно своей небоеспособности против хоть сколько-нибудь сильного противника.

Представляет интерес сравнение статистики «кораблей и самолетов» в предшествующих учениях ВМФ СССР:

– учения Северного флота «Север 68» – около 300 боевых кораблей и судов (из них 80 подлодок) и около 500 самолетов;

– учения ВМФ СССР «Океан» (1970) – только в дальней зоне действовало 80 подлодок (из них 15 атомных), 84 надводных корабля и 45 вспомогательных судов, авиация – 8 полков (14 полковылетов), то есть не менее 300–400 самолетов. Всего авиация провела 5,5 тыс. самолето-вылетов, 752 дозаправки с передачей 4 тыс. т топлива.

Очевидно, что именно авиация во всех задачах, кроме стратегического ядерного поражения наземных объектов противника, являлась главной ударной силой флота.

Северный флот на 1982 год имел 395 боевых кораблей и катеров, 290 вспомогательных судов и… 380 летательных аппаратов, а на учениях «Океан 83» было задействовано 53 корабля, 27 подлодок, 18 вспомогательных судов, а также 14 полков морской авиации и 3 полка истребителей ПВО, то есть более 400 самолетов.

Цифры на сегодня поражают, но не количеством кораблей и самолетов, а их соотношением. В 1990-х – начале 2000-х годов флот фактически удавил собственную авиацию. Да, времена были тяжелые. Однако как раз в эти тяжелые времена и проявилось отчетливо, кто был для командования ВМФ «любимой дочкой» (подплав), а кто «падчерицей» (авиация).

ГДЕ НАШ АВИАНОСЕЦ?

Один из приоритетных вопросов касается палубной авиации. Многие удивляются, как мы умудрились не потерять наш единственный авианосец. Выскажу свое мнение: произошло это по двум причинам. Первая – ответственная позиция ряда должностных лиц ВМФ, понимавших, что есть ошибки хуже преступления, и делавших все, что было в их силах, для сохранения с таким трудом созданного задела палубной авиации. Вторая – пиар ВМФ и оборонно-промышленного комплекса (ОПК) на авианосной тематике (в том числе с целью выделения дополнительного финансирования).

Про «наши будущие авианосцы» было сказано не просто много, макеты «нашего «Нимица» были замечены в кабинетах первых лиц Минобороны. Только реалии и факты таковы, что даже при наличии средств нам просто негде строить такой корабль: ни одна отечественная верфь не в состоянии обеспечить его нормальное строительство.

Но самое главное – фактически небоеспособное состояние единственного авианосца, находящегося сегодня в строю. Что мешало ВМФ в «жирные финансовые годы», сразу после сдачи индийскому заказчику авианосца «Викрамадитья», провести полноценный ремонт и модернизацию «Кузнецова»?

Мы вложили огромные средства в ремонт и «модернизацию» тяжелого атомного ракетного крейсера (ТАРКР) «Адмирал Нахимов», но сохранили при этом его прежнюю концепцию «ракетного линейного крейсера». Что получается в итоге? Наш «ракетный «Ямато» по ударному потенциалу (80 ударных ракет) оказывается хуже, чем пара модернизированных «Спрюэнсов» (старых американских эсминцев почти с 70 ракетами, включая крылатые и противокорабельные, на каждом, при водоизмещении в три с лишним раза меньшем).

При разговоре о стоимости и целесообразности такой модернизации «Нахимова», сегодня хватаются за голову даже те, кто был ее активным сторонником несколько лет назад. А если бы потраченные средства на «Адмирала Нахимова» пошли на переоборудование его в «малый авианосец», это был бы совсем иной эффект – и для политики (демонстрация флага и «проецирование силы»), и для военной мощи государства. Причем эффект системообразующий, с резким и адекватным повышением роли авиации в составе ВМФ. Появилось бы реальное обоснование для эсминца «Лидер» с атомной силовой установкой, ибо возможности авиационных средств и авианесущего корабля являются определяющими для кораблей оперативного соединения.

Однако все, чем занимался ВМФ в последние лет 10 по авианосной тематике (и смежным вопросам), можно охарактеризовать коротким, но точным словом «маниловщина». Тем не менее шансы есть – в ходе сирийской компании Верховный главнокомандующий жестко поставил вопрос: «Где наш авианосец?», вытащив наших флотоводцев на войну. Практика показывает, что если у Верховного вопрос жестко ставится, то в последующем он реально начинает решаться. И в отношении палубной авиации это состоялось.

ВЕРТОЛЕТЫ, КОТОРЫХ НЕТ

Весьма неоднозначную реакцию в ВМФ, ОПК и обществе вызвала попытка закупки французских десантно-вертолетных кораблей-доков (ДВКД) «Мистраль». Безусловно, это было не только политическое решение, но, с позиций сегодняшнего дня, очень грамотное и обоснованное. С учетом примата политики над военными вопросами флот мог впоследствии получить или эффективный силовой инструмент, или «чемодан без ручки». Увы, практика показала, что все шло к последнему варианту.

При этом следует особо отметить, что на фоне массы справедливой с технической и других точек зрения критики этого проекта потерялось главное: где наш полноценный транспортно-десантный морской вертолет?! Ибо то, что достали из «утиля» для «Мистралей» – Ка-29, имеет массу ограничений для решения десантных задач. Единственное, что радует – создание морской модификации Ка-52, но притом очевидно: ее приоритетность на фоне отсутствия новых и эффективных десантных вертолетов много ниже.

С учетом сокращения финансирования возникает вопрос: какие ДВКД получит в перспективе наш флот? Озвучены планы по 15- и 30-тысячетонным кораблям (ДВКД и универсальный десантный корабль). Но, может, начнем все-таки с более простого и необходимого? Например, «малых ДВКД» типа сингапурского «Эндуранса»? Близкий его аналог, большой десантный корабль (БДК) типа «Иван Грен» имеет слишком много недостатков, но это единственный наш новый проект с групповым базированием вертолетов.

При этом подчеркну: новых вертолетов для новых десантных кораблей нет. Планы по перспективному вертолету «Минога» заведомо нереальны, и не только потому, что так показывает практика и сроки создания отечественных морских вертолетов, а в первую очередь потому, что «Минога» ориентирована на новый двигатель и является «пилотной» к его внедрению в наши вертолеты. Возникает вопрос: насколько реально тащить такую сложную задачу нашей морской авиации? В итоге единственный реальный выход на сегодня, как представляется, это создание многоцелевого вертолета на базе Ка-32 с его глубокой модернизацией.

Но есть ли у нас вообще многоцелевые корабельные вертолеты? Ка-27 таковым не является даже в новейшей модификации (Ка-27М). Что мешало при выполнении этой модернизации предусмотреть возможность применения ударного оружия, средств РЭБ, эффективной перевозки грузов? О возможности наведения корабельных зенитных управляемых ракет на низколетящие цели и говорить не приходится с учетом того, что даже по своему основному назначению – противолодочному – Ка-27М серьезно проигрывает всем западным современным вертолетам.

Причина – устаревшая концепция построения поисково-прицельной системы (ППС) и сохранение старой высокочастотной антенны опускаемой гидроакустической станции (ОГАС). Соответственно невозможны «подсвет» поля буев для обнаружения современных малошумных подлодок и совместная работа в виде единой многопозиционной системы с гидроакустическими станциями (ГАС) кораблей, что уже пару десятков лет является классикой противолодочной борьбы на Западе.

ЛЕТАЮЩИЙ АНТИКВАРИАТ

Крайняя устарелость ППС (даже «новейших», таких как «Новелла» и «Касатка») является главным недостатком нашей противолодочной авиации. При этом мы до сих пор рассматриваем радиогидроакустические буи (РГАБ) как отдельные (одиночные) гидроакустические станции. Наше «поле буев» – это набор одиночных приемников, в то время как на Западе уже с 1980-х годов начался переход на совместную комплексную обработку сигналов от поля РГАБ как от единой антенны, то есть РГАБ стал «датчиком». Данное техническое решение резко повысило поисковую производительность противолодочных самолетов. С появлением же в начале 1990-х годов низкочастотных РГАБ-излучателей (LFA) было обеспечено обнаружение самых малошумных ПЛ.

Кроме того, сегодня флот остался практически без разведывательной авиации, ее функции в большинстве случаев выполняют крайне дорогие противолодочные самолеты, которых мало. И проблема здесь не только в стоимости такой разведки, но и в ее периодичности: редкие пролеты разведсамолетов, о которых, как правило, заранее узнают «партнеры», вряд ли являются эффективным средством разведки.

Есть ли здесь решения? Безусловно!

Рядом российских организаций давно проводятся исследования и испытания новых технологий обработки информации РГАБ, в том числе с применением штатных РГАБ морской авиации ВМФ. При этом целью ставится резкое повышение возможностей по обнаружению малошумных целей. Вопрос только во внедрении этих работ в современные ППС самолетов. Кроме того, технические решения, реализованные в этих разработках (во многом аналогичных западным), обеспечивают возможность эффективного комплексирования информации РГАБ в технических средствах обработки информации, имеющих стоимость много ниже сегодняшних ППС. Данные решения открывают возможность создания массовых патрульных самолетов. В разведке могли бы помочь беспилотники, применение которых с кораблей началось в американских ВМС еще в 1960-е годы (противолодочный беспилотный авиационный комплекс QH-50 DASH), а сегодня беспилотная авиация решает все более широкий круг задач. Но то, что имеет сегодня российский ВМФ – это просто нуль, и, по-хорошему, эта тема требует для рассмотрения отдельной статьи.

ЗОНТИК ПВО

Вне зависимости от эффективности новых наземных ЗРК система ПВО, построенная только на их основе, порочна уже в силу географических факторов (кривизны Земли и наличия радиогоризонта). Нужны истребители, нужны самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ).

Сегодня осуществляется переход морской авиации наземного базирования на истребитель Су-30СМ, что, безусловно, является положительным фактором повышения возможностей ПВО флота. При этом имеются серьезные вопросы по налету морской авиации, наличию в боекомплекте новых ракет и средств РЭБ (ввиду традиционного «зажимания» морской авиации по финансированию).

В то же время модернизированных самолетов А-50У в ВС РФ крайне мало, и флоту рассчитывать на них объективно не приходится. В этой ситуации крайне актуальной задачей является создание тактического, массового самолета ДРЛОиУ. Этот самолет крайне важен как для ВМФ, так и для всех ВС РФ. При этом с целью повышения его защищенности и общей эффективности ПВО необходимо ставить вопрос о возможности наведения наземных и корабельных зенитных управляемых ракет на цели авиационными средствами.

СПАСАТЕЛИ, КОТОРЫХ НЕТ

Огромные размеры нашей страны остро ставят вопрос поисково-спасательного обеспечения с использованием авиационных средств. Причем такие средства в больших количествах имеются в зарубежных государствах, но у нас их практически нет (только немногочисленные Ка-27ПС). Приведу только один пример: гибель среднего разведывательного корабля «Лиман» у Босфора. Наличие в составе Черноморского флота аэромобильных спасательных средств, десантирование спасателей и этих средств (типа надувных понтонов и пластырей) могло бы предотвратить гибель корабля в тех условиях.

Еще более актуально наличие таких средств на Севере и в Тихом океане. В 90-е годы ставился вопрос по достройке экраноплана проекта 908 как океанского спасателя (пожалуй, единственно адекватное их применение), однако сегодня это забыто, но зато мы опять ввязывается в аферу с ударными экранопланами.

ПРОБЛЕМЫ АВИАЦИИ – НЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ

Следует при этом отметить, что проблемы нашей морской авиации на самом деле не технические, а организационные. Начнем с того, что научно-исследовательская организация морской авиации включена не в структуру ВМФ, а в ВКС (а взаимоотношения между «корабельными» и «авиационными» организациями – вопрос крайне болезненный), и заканчивая вопросами банального финансирования.

Очевидный приоритет ВМФ – подлодки (в отношении которых есть много вопросов по разного рода проблемам и эффективности расходования средств). Гораздо меньший приоритет – надводные корабли, а уж авиация оказывается просто в роли падчерицы.

В фильме телеканала «Звезда» «Звериная дивизия» показан маневр «уклонения» нашей многоцелевой подлодки от «самолета противника». Увы, и маневр, и тактика, и боевые средства в обеспечение этого у нашего подплава устарели лет на 20. В свое время на многоцелевых подлодках ТОФ имела хождение фраза «кот, засунутый в валенок» – про стратегические ракетоносцы проекта 667БДР, к которым можно было применить еще одно выражение: «ничего не вижу, ничего не слышу», но зато при этом якобы обеспечивалась скрытность (ракетоносцы имели высокую шумность и давно устаревшую гидроакустику). Сегодня в роли «кота в валенке» против авиации противника выступает весь наш подплав. При этом без эффективной поддержки с воздуха ни о каких действиях на значительном удалении от берега наших подлодок не может быть и речи.

Безусловно, сегодня мы имеем ненормальный дисбаланс расходов, поэтому необходимо принять решительные меры по перераспределению средств ВМФ с подводных лодок (с безусловным вскрытием и устранением их проблем) на морскую авиацию.

Ремонт и модернизацию ТАВКР «Кузнецов» необходимо проводить не только в виде замены котлов и аэрофинишеров, а путем комплексной модернизации корабля, самолетов авиагруппы и кораблей охранения для работы в составе единого оперативного соединения.

Крайне целесообразно создание на Черноморском флоте учебного оперативного соединения с учебным авианосцем, созданным в возможно короткие сроки на базе крупного гражданского судна. Нам нужен опыт применения палубной авиации и взаимодействия с кораблями. «Кузнецов» в ремонте, да и стоимость его эксплуатации очень велика. Поэтому нам очень нужно иметь «корабельную парту» (учебный авианосец) для обработки палубной авиации.

Здесь уместно вспомнить американский опыт. С учетом жесткого столкновения различных мнений по тематике новых средств борьбы на море Конгрессом и командованием ВС США были приняты неординарные решения. В 1925 году командир новой эскадры морской авиации капитан Дж. Ривз получил самые широкие полномочия по проведению реальных испытаний на море и внедрения их результатов. По основному образованию он был артиллерийским офицером и к тому времени успел покомандовать крейсером и тремя линкорами. Во время обучения в Военно-морском колледже (аналог нашей Военно-морской академии) Ривз стал энтузиастом морской авиации, в 52 года прошел подготовку летного наблюдателя и в августе 1925 года возглавил авиацию линейных сил ВМС США. «Учебной партой» тогда стал первый корабль, которым командовал Ривз, – старый угольщик «Юпитер», переоборудованный в учебный авианосец «Ленгли».

Результаты этих широких опытов и испытаний легли в основу последующего развития ВМС США и стали фундаментом их победы на Тихом океане.

В целом, как представляется, можно сделать следующие выводы:

– необходим пересмотр приоритетов финансирования составных частей ВМФ со значительным увеличением доли морской авиации (за счет подводных лодок);

– необходима «авиационизация» организации ВМФ в целом, причем НИО морской авиации (филиал 30-го НИИ) должен подчиняться структурам ВМФ;

– ремонт и модернизация ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» должны осуществляться в виде комплексной программы создания современного оперативного соединения ВМФ с соответствующей модернизацией корабельной авиации и кораблей охранения;

– для накопления опыта и проведения исследовательских учений необходимо создание учебного авианосца и формирование учебного оперативного соединения (оптимально – на Черноморском флоте);

– необходимо воссоздание ударной группировки морской авиации, хотя бы в составе полка модернизированных Ту-22М3 (с новыми средствами обнаружения, поражения и РЭБ);

– необходимо значительное увеличение числа вертолетов ДРЛОиУ в составе ВМФ (с приданием им возможности наведения зенитных управляемых ракет кораблей) и создание массового тактического самолета ДРЛОиУ;

– необходимы модернизация противолодочной авиации ВМФ с внедрением современных технологий поиска ПЛ, а также создание нового массового патрульного разведывательного самолета;

– на базе вертолета Ка-32 необходимо создание многоцелевого вертолета для кораблей ВМФ, а также создание его десантной модификации для перспективных десантных кораблей.

Вопросы же беспилотной авиации для флота целесообразно рассмотреть отдельно.

bmpd.livejournal.com/3446895.html

Нардеп озвучил три сценария срыва выборов: Порошенко планирует теракты и пойти в наступление

Ещё 5 декабря, с трибуны Верхной Рады народный депутат Виталий Куприй выступил с громкими высказываниями, рассказав о том, что на Банковой сейчас для украинцев готовится три сценария, которые будут направлены на срыв выборов.

Вот что заявил Куприй:

Обговаривается программа наступительной  операции, которая может привести к окружению Донецка, чем будет спровоцирован ответ с оккупированных территорий.

Обговариваются варианты терактов, а именно взрывов разных объектов инфраструктуры (дамба, мост, и тд.).

Обговаривается вопрос срыва выборов во время самих выборах. На округах, где Порошенко будет проигрывать, могут быть организованы взрывы.

Про эти три сценария заявил Куприй во время своего выступления, отметив, что Порошенко сейчас готов идти на все ради того, чтобы оставаться президентом Украины.

Израиль заключил с Вьетнамом контракт на поставку трех беспилотных летательных аппаратов Heron 1

Как сообщает французский бюллетень «Intelligence online» в публикации «Des drones d’IAI dans le ciel vietnamien», согласно имеющейся у издания информации, израильская компания Israel Aerospace Industries (IAI) недавно подписала с вооруженными силами Вьетнама контракт на поставку трех беспилотных летательных аппаратов большой продолжительности полета Heron 1 и наземной станции управления. Стоимость контракта составляет 140 млн долл., что представляется несколько завышенным для такого рода аппаратов. Вступление контракта в силу несколько раз откладывалось, но он вступил в силу после визита во Вьетнам министра обороны Израиля Уди Адама. Израильский конкурент IAI – компания Aeronautics Defence Systems (ADS) тоже участвовала в тендере.

Heron-1-Oz-620x349

Беспилотный летательный аппарат IAI Heron 1 ВВС Австралии (с) uasvision.com

По информации издания, переговоры по контракту вела компания-посредник Ngoan Tahi Tahana Nann, которая считается весьма близкой к министру обороны Вьетнама Нго Суан Лить. В этой сделке вьетнамской компании помогала израильская консалтинговая фирма, базирующаяся в Сингапуре – Haya Meshel.

Израильские усилия по проникновению на вьетнамский оборонный рынок нарастают. За последнее десятилетие продажи израильского оружия во Вьетнам составили 1,5 млрд долл. Кроме IAI, которая продала Вьетнаму спутник дистанционного зондирования Земли, на местном рынке активны компании Rafael и Elbit Systems. Несколько контрактов на оборудование технической разведки удалось получить компании Verint, которая ранее уже работала во Вьетнаме. Впрочем, трудности у этой компании на местном рынке тоже имелись.

Про китайскую каваллерию

Большой репортаж о кавалерийском подразделении НОАК

Небезыетересный  фильм военной редакции китайского телеканала CCTV о кавалерийском эскадроне Народно-освободительной  армии Китая,



 

«Война стрельб» в Азовском и Черном морях между Черноморским флотом РФ и ВМСУ уже запланирована

Мониторинговая группа «Майдана иностранных дел», «Института Черноморских стратегических исследований» и BlackSeaNews обращает внимание всех, кого это касается, что «Азовский кризис» вызвал такое относительно новое явление как «война стрельб» или «война учений» в Азовском и Черном морях.

На первой карте — стрельбы ВМСУ на всю зиму до 1 марта 2019 г. (синим), стрельбы ЧФ РФ 5-8 декабря 2018 г. (красным) — это Каркинитский залив между Скадовском и Крымом.

На второй карте — запрещенные ВСУ районы стрельб в Азовском море на всю зиму.

На третьей карте — учения ЧФ РФ в Черном море в декабре 2018 г.

Истребитель пятого поколения Су-57 получит на вооружение гиперзвуковую ракету

Как сообщило 6 декабря 2018 года агентство ТАСС, российский истребитель пятого поколения Су-57 получит на вооружение гиперзвуковую ракету с характеристиками, подобными ракете авиационного комплекса «Кинжал», соответствующие работы внесены в госпрограмму вооружения (ГПВ) на 2018-2027 годы.

Последний (десятый по счету) летный опытный образец российского истребителя пятого поколения по программе ПАК ФА — самолет Т-50-10 (бортовой номер «510»). Жуковский, октябрь 2018 года (с) Артём Аникеев / AviaPressPhoto / russianplanes.net ( ссылка )

Об этом сообщил в четверг ТАСС источник в авиастроительной отрасли.

«В соответствии с текущей ГПВ на 2018-2027 годы, гиперзвуковыми ракетами будут вооружаться истребители Су-57. Самолеты получат ракету с характеристиками, подобными ракетам «Кинжала», но она будет с внутрифюзеляжным размещением и меньшими габаритами», — сказал собеседник агентства.

Источник не уточнил характеристики и название новой ракеты, а также сроки ее поступления на испытания.

ТАСС не располагает официальным подтверждением предоставленной источником информации.

В настоящее время в Воздушно-космических силах РФ несут опытное боевое дежурство истребители МиГ-31К с гиперзвуковыми ракетами, авиакомплекс получил название «Кинжал». В ходе применения ракета разгоняется самолетом, затем сбрасывается, включает собственный твердотопливный двигатель и набирает 10 скоростей звука. Ракета способна маневрировать на такой скорости и оставаться практически неуязвимой для существующих сегодня систем ПВО и ПРО. Дальность ее применения составляет более 2 тыс. км.

Ракета «Кинжала», по данным открытых источников, создана на базе аэробаллистической ракеты наземного оперативно-тактического комплекса «Искандер».

https://bmpd.livejournal.com/3444142.html

В Китае спущено на воду первое судно-носитель пилотируемых глубоководных аппаратов

В Ухане, административном центре провинции Хубэй, сегодня, 9 декабря 2018 года было спущено на воду строящееся на Уханьской верфи Китайской корпорации тяжелого судостроения судно «Шэньхай-1» — первое судно-носитель пилотируемых подводных аппаратов, разработанное в Китае собственными силами. «Шэньхай-1» был спроектирован с учетом конструктивных особенностей батискафа «Цзяолун» и представляет собой универсальное научно-исследовательское судно, одновременно способное обслуживать глубоководные аппараты, не только обеспечивать подводную и надводную поддержку операций батискафа «Цзяолун», но и на месте вести обработку и анализ собранных данных и образцов. Длина судна «Шэньхай-1» составляет 90,2 метра, ширина — 16,8 метра, проектное водоизмещение 4500 тонн. Дальность хода судна превышает 12 тыс. морских миль, оно способно до 60 дней находиться в автономном режиме. Как сообщается, введение судна в эксплуатацию запланировано на первое полугодие 2019 года.





https://dambiev.livejournal.com/1394536.html

Военное положение на Украине приковало к земле самолеты малой авиации

Со вчерашнего дня все самолеты малой авиации по всей Украине будут прикованы к земле вплоть до окончания действия военного положения — то есть до 27 декабря этого года.

Об этом на своей странице в Фейсбуке сообщил директор авиаклуба «Одесса» Константин Оборин.

По словам Оборина, около двух десятков самолетов малой авиации, которые базируются на территории пригородного спортивного аэродрома «Гидропорт», не смогут подняться в воздух до отмены военного положения.

До введения запрета одесские летчики регулярно совершали полеты вдоль побережья для тренировок и выброски парашютистов.

Запрет на полеты введен по инициативе украинских Воздушных сил. Он не распространяется на регулярные и чартерные пассажирские авиаперевозки украинских и иностранных авиакомпаний.

https://diana-mihailova.livejournal.com/3093398.html

ВКС России получили очередные два бомбардировщика Су-34

Пресс-служба Центрального военного округа 6 декабря 2018 года сообщила, что два бомбардировщика Су-34 поступили по гособоронзаказу на вооружение 14-й армии ВВС и ПВО Центрального военного округа. Экипажи перегнали новые самолеты из Новосибирска на аэродром базирования полка смешанного авиационного соединения в Челябинской области.

В этом году летчики получили 14 единиц Су-34. Весь летный состав полка прошел переобучение на новый вид техники в Липецком центре подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Министерства обороны Российской Федерации.

47490278_2245576252351785_3223062481052106752_o

Речь идет о поступлении еще двух фронтовых бомбардировщиков Су-34 новой постройки Новосибирского авиационного завода (НАЗ) имени В.П. Чкалова (филиала ПАО «Компания «Сухой») в состав 2-го гвардейского бомбардировочного авиационного полка 21-й смешанной авиационной дивизии 14-й Смоленской Краснознаменной армии ВВС и ПВО Центрального военного округа, дислоцированного на аэродроме Шагол (Челябинск). Предположительно, переданные самолеты имеют серийные номера Т-10В-122 и Т-10В-123.

Напомним, что ранее c конца 2017 года 2-го гвардейский бомбардировочный авиационный полк получил в процессе перевооружения 12 самолетов Су-34 новой постройки Новосибирского авиационного завода. Машины Су-34 с красными бортовыми номерами с «01» по «12» (самолеты с Т-10В-110 по Т-10В-121) были переданы в состав 2-го полка попарно 24 ноября и 22 декабря 2017 года, и в феврале 2018 года и 22 мая, 29 мая и 18 октября 2018 года. При этом эти 12 самолетов не прибывали к месту постоянной дислокации 2-го полка в Шагол, а были временно переданы в 4-й Государственный Центр Подготовки Авиационного Персонала и Войсковых Испытаний Министерства обороны России имени В. П. Чкалова в Липецке для переучивания летного состава 2-го бомбардировочного полка. Более того, в феврале 2018 года по завершении переучивания первые четыре самолета Су-34 полка, переданные в конце 2017 года (красные бортовые номера с «01» по «04») были переброшены в состав российской авиационной группировки на авиабазу Хмеймим в Сирии.

Лишь в сентябре 2018 года бомбардировщики Су-34, полученные полком, наконец, прибыли к месту постоянной дислокации в Шагол. Судя по нынешнему пресс-релизу ЦВО, теперь самолеты передаются уже непосредственно с НАЗ в Шагол.

С получением двух переданных 6 декабря 2018 года самолетов Су-34 общее количество машин этого типа во 2-м гвардейском бомбардировочном полку достигло 14, что позволит начать перевооружение второй эскадрильи полка.

Перевооружение 2-го гвардейского бомбардировочного авиационного полка в Шаголе будет продолжено — предположительно, к концу 2018 года полк должен получить еще два самолета Су-34 новой постройки НАЗ. Согласно сообщению челябинского веб-ресурса chelyabinsk.74.ru , «в составе полка три эскадрильи. Одна из них уже полностью перевооружена. Ещё одну оснастят новыми самолётами к концу следующего [2019] года».

Оба переданных теперь в состав 2-го бомбардировочного полка самолета Су-34 изготовлены НАЗ в рамках контракта с Министерством обороны России от февраля 2012 года на 92 таких самолета. С их поставкой  общее количество самолетов данного типа, переданных ВКС по контракту 2012 года, достигло 80 единиц. Первые два Су-34 по данному контракту были переданы в Новосибирске ВВС России 24 декабря 2013 года, следующие 18 самолетов — в 2014 году, еще 18 самолетов — в 2015 году, 16 — в 2016 году, 16 — в 2017 году, и к настоящему времени десять — в 2018 году. Всего в 2018 году предполагается поставка ВКС 12 новых бомбардировщиков Су-34. Общее количество Су-34, построенных по всем контрактам, включая семь опытных и предсерийных образцов, сейчас достигло 123 единицы.

https://bmpd.livejournal.com/3443769.html

Новейшие американские эсминцы USS Michael Monsoor и USS Zumwalt

 

Второй американский эскадренный миноносец нового типа DDG 1001 USS Michael Monsoor совершил переход в Сан-Диего для подготовительных работ к вводу в эксплуатацию.
Корабль вышел с американского судостроительного предприятия Bath Iron Works корпорации General Dynamics в Бате (штат Мэн) в середине ноября 2018 года и прибыл в Сан-Диего 7 декабря.
Церемония ввода эсминца в состав ВМС США намечено на 26 января 2019 года.












Новая РЛС загоризонтного обнаружения «Контейнер» заступила на опытно-боевое дежурство

Радиолокационная станция последнего поколения «Контейнер» заступила на опытно-боевое дежурство в Мордовии. Это уникальный комплекс загоризонтного обнаружения, который способен отслеживать воздушные объекты на дальности почти в три тысячи километров.

В зону ответственности РЛС входят Западная Европа и страны Азии. Оценку амбициозному проекту дал начальник радиотехнических войск генерал-майор Андрей Кобан.
«Создание узла загоризонтного обнаружения — это результат совместных взаимоувязанных действий предприятий оборонно-промышленного комплекса страны и строительного комплекса Министерства обороны», — отметил он.
Локатор «Контейнера» представляет из себя антенное поле из полутора сотен мачт — каждая высотой по 34 метра. Уникальные антенные решетки принимают сигналы, отраженные от ионосферы.

Принцип работы локатора позволяет отслеживать любые аэродинамические объекты, включая самолеты, вертолеты, крылатые и даже гиперзвуковые ракеты. Одновременно станция способна «вести» до пяти тысяч потенциальных целей.

Украинская художница изобразила переход «Никополя», «Бердянска» и «Яны Капу»

Как сообщает украинский сайт Думская.нет художник-баталист Беата Куркуль, которая пишет сцены из жизни украинских пограничников и военных, посвятила свою новую картину переходу катерной группы ВМСУ из Одессы в Мариуполь, закончившемуся инцидентом у берегов российского Крыма. Использовав компьютерную графику, она изобразила малые бронекатера «Никополь» и «Бердянск», идущие вместе с буксиром «Яны Капу» по Черному морю. Это раннее утро 25 ноября, незадолго до встречи с россиянами.
«Я не планировала ничего рисовать, — рассказала Беата «Думской», — но пару дней назад прицепился назойливый текст про маленький кораблик: «Маленький кораблик, піднімай свій прапор. Маленький кораблик, повертайся додому. З вітром морським, на морській хвилі, крізь піну морську, під крилом альбатроса. Маленький кораблик, повертайся додому». Он потянул за собой и образ».
Из творчества художницы Куркуль


Гибель катера Морской охраны №527 типа «Гриф»

 

 

https://dambiev.livejournal.com/

Сказ о том как 17 самолетов ВКС России атаковали британский эсминец Dunkan в Черном море

Российские истребители запугивали британский эскадренный миноносец HMS Duncan («Дункан») в Черном море. Как сообщает Daily Mail, инцидент произошел еще в мае, а сейчас этот эпизод показал телеканал Channel 5 в своем документальном фильме. Как отмечается в видео, эсминец Королевских ВМС в составе сил НАТО проходил примерно в 50 километрах от побережья Крыма, когда со стороны российского воздушного пространства в его сторону поднялись военные самолеты. Сколько именно времени 17 истребителей и истребителей-бомбардировщиков кружили возле корабля, не сообщается. Однако из-за малого расстояния экипажу HMS Duncan пришлось передать предупреждение: эсминец использует крайне мощный радар, который может повредить электронику самолетов, и те упадут в море. В фильме показано, что, прежде чем вернуться в воздушное пространство России, один из пилотов отправил кораблю сообщение «Удачи, ребята». При этом один из членов экипажа заявил, что на корабле было 48 ракет, так что в случае реального боя победа осталась бы за британцами. Представитель флота коммодор Майк Атли отметил, что HMS Duncan, «вероятно, единственный корабль за последние 25 лет, ставший свидетелем «налета» такого масштаба». Отмечается, что британский министр обороны Гэвин Уильямсонназвал инцидент «наглой враждебностью», а также высоко оценил работу экипажа корабля, сообщает Лента.ру.
Свернуть

https://dambiev.livejournal.com/

В Крыму заступил на боевое дежурство четвертый дивизион зенитной ракетной системы С-400

Пресс-служба Южного военного округа сообщила, что 29 ноября 2018 года в Джанкое (Крым) боевые расчеты зенитных ракетных комплексов (ЗРК) С-400 «Триумф» из состава соединения противовоздушной обороны армии ВВС и ПВО Южного военного округа заступили на боевое дежурство по противовоздушной обороне Крыма.

Командующий армией генерал-лейтенант Виктор Севостьянов вручил приказ о заступлении командиру зенитного ракетного полка.

sJjA5Gmd_Lk

Элементы развернутого в Джанкое (Крым) второго дивизиона ракетной системы С-400 из состава 18-го гвардейского зенитного ракетного Севастопольско-Феодосийского полка 31-й дивизии противовоздушной обороны 4-й Краснознамённой армии ВВС и ПВО Южного военного округа. 29.11.2018 (с) Владислав Сергиенко / ВКонтакте

Свернуть )

В ходе выполнения боевой задачи по охране воздушного пространства Крымского полуострова боевые расчёты ЗРК С-400 «Триумф» осуществили выдвижение на позиции, развернули пусковые установки, выполнили топопривязку и ориентирование комплекса на местности, приступили к обнаружению и отслеживанию целей.

Ранее три аналогичных комплекса уже заступили на боевое дежурство по защите воздушных границ Российской Федерации в Крыму: в январе 2017 года в Феодосии, в январе 2018 года в Севастополе и в сентябре 2018 года в Евпатории.

Зенитный ракетный комплекс С-400 «Триумф» предназначен для поражения всех современных и перспективных средств воздушного нападения, включая стратегические бомбардировщики, баллистические и крылатые ракеты, может применяться против наземных объектов. Комплекс способен перехватывать цели на дальности до 600 километров, поражать их на дальности 400 километров и на высоте до 30 километров.

Более подробно то же событие осветил местный джанкойский веб-ресурс «ворот@крыма»:

Боевые расчёты зенитно-ракетного комплекса С-400 осуществили выдвижение на позиции в Джанкое, развернули пусковые установки, осуществили топопривязку и ориентирование комплекса на местности, начали обнаружение и отслеживание целей.

«Зенитно-ракетному дивизиону 18-го зенитно-ракетного полка 31 дивизии противовоздушной обороны на боевое дежурство по охране государственной границы Российской Федерации и ее воздушного пространства заступить», – отдал приказ командующий армией ВВС и ПВО Южного военного округа Виктор Севостьянов.

Ранее сегодня Севостьянов вручил приказ о заступлении С-400 на боевое дежурство в Джанкое командиру зенитно-ракетного полка. По словам Севостьянова, Россия полностью закрыла небо над Крымом для средств нападения установкой зенитно-ракетного комплекса С-400 в Джанкое, который стал четвертым на Крымском полуострове. Первый дивизион заступил на боевое дежурство в Феодосии в январе 2017 года. Через год – в январе 2018 года – второй комплекс появился в Севастополе. В сентябре 2018 года С-400 заступил на дежурство в Евпатории.

«Мы с вами совсем недавно ставили на боевое дежурство зенитно-ракетный комплекс в Севастополе. Да, можно говорить, что Крым в полном объеме прикрыт от воздействия средств воздушного нападения противника со всех направлений с дальностью до 400 км», – сказал Севостьянов.

Комментарий bmpd. Таким образом, в Джанкое на севере Крыма всего в 20 км от границы с Украиной был развернут четвертый на территории Крыма дивизион ЗРС С-400, являющийся вторым дивизионом в составе 18-го гвардейского зенитного ракетного Севастопольско-Феодосийского полка 31-й дивизии противовоздушной обороны 4-й Краснознамённой армии ВВС и ПВО Южного военного округа с управлением Феодосии. Первый дивизион ЗРС С-400 в составе 18-го гвардейского зенитного ракетного пока был поставлен на боевое дежурство в Феодосии в январе 2017 года. Затем на боевое дежурство были поставлены два дивизиона ЗРС С-400 прошедшего перевооружение  12-го зенитного ракетного полка той же 31-й дивизии ПВО, с управлением в Севастополе — один дивизион в Севастополе в январе 2018 года, и еще один дивизион в Евпатории в сентябре 2018 года.

u-5KAXOqUZI

wPDCTpTsDxM

Lc4GZWVXug4

U0JpJu_3Crk

h8SZzOlr5tE

nHSSFigPYP0

zMU3quYYewU

t4Lb-PGXX-8

0dvLbUIjLjc

Заступление на боевое дежурство развернутого в Джанкое (Крым) второго дивизиона ракетной системы С-400 из состава 18-го гвардейского зенитного ракетного Севастопольско-Феодосийского полка 31-й дивизии противовоздушной обороны 4-й Краснознамённой армии ВВС и ПВО Южного военного округа. 29.11.2018 (с) Владислав Сергиенко / ВКонтакте

Видео: